Cục Hàng Không: Việt Nam Có 28 Tàu Bay Đang “Nằm Đất”, Chủ Yếu Là A321NEO

Giới Thiệu Sự Việc

Cục Hàng không Việt Nam công bố thông tin đáng chú ý. Việt Nam có 28 tàu bay phải dừng khai thác. Chúng đang “nằm đất” do thiếu động cơ. Chủ yếu là dòng A321NEO. Số lượng này chiếm 13,1% đội bay thương mại. Tổng đội bay thương mại là 213 chiếc. Tính đến ngày 15/12/2025. Đội tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam đạt 262 chiếc. Bao gồm 235 máy bay cánh bằng. Và 27 trực thăng. Tăng 13 chiếc so với năm 2024. Sự cố chủ yếu ảnh hưởng đến A321NEO. Có 24 chiếc A321NEO nằm đất. Thêm 3 chiếc A350. Và 1 chiếc A320CEO. So với cùng kỳ năm ngoái giảm 5 chiếc. Ngành hàng không vẫn tăng trưởng mạnh. Khách quốc tế đạt 46,9 triệu lượt. Tăng 13,3% so với 2024. Các hãng Việt Nam vận chuyển 19,4 triệu khách quốc tế. Tăng 5,2%. Chiếm 41,4% thị phần. Nội địa vận chuyển 36,6 triệu khách. Tăng 7,5%. Tổng hành khách tăng 6,7%. Hàng hóa tăng 4,6%. Mạng bay duy trì ổn định. Gần 50 đường bay nội địa. 113 đường bay quốc tế của hãng Việt.

Nguyên Nhân Chính

Nguyên nhân là thiếu động cơ dự phòng. Do lệnh triệu hồi toàn cầu của Pratt & Whitney. Động cơ PW1100G gặp lỗi sản xuất. Lỗi liên quan đến bột kim loại. Ảnh hưởng hơn 1.000 động cơ toàn cầu. Từ cuối năm 2023. Việt Nam có 44 máy bay A321NEO bị ảnh hưởng. Vietnam Airlines có 20 chiếc. Vietjet có 24 chiếc. Động cơ cần tháo rời kiểm tra. Thời gian sửa chữa kéo dài. Có thể lên đến hàng trăm ngày. Pratt & Whitney chịu trách nhiệm sửa chữa. Nhưng chuỗi cung ứng gián đoạn. Dẫn đến thiếu động cơ thay thế. A350 cũng gặp vấn đề tương tự. Một phần do động cơ Rolls-Royce. Nhưng chủ yếu PW ảnh hưởng A321NEO. Toàn cầu nhiều hãng gặp tình trạng này. Việt Nam không ngoại lệ. Các hãng phải thuê ướt máy bay. Hoặc điều chỉnh lịch bay. Để bù đắp thiếu hụt.

Chi Tiết Số Lượng Và Phân Bổ

28 tàu bay dừng khai thác. Chiếm tỷ lệ đáng kể. 24 chiếc là A321NEO. Đây là dòng máy bay thân hẹp hiện đại. Tiết kiệm nhiên liệu tốt. Được Vietjet và Vietnam Airlines khai thác nhiều. Vietjet chịu ảnh hưởng nặng nhất. Vì đội bay chủ lực là A321NEO. Vietnam Airlines cũng có phần lớn. 3 chiếc A350 thân rộng. Ảnh hưởng đường bay dài. 1 chiếc A320CEO cũ hơn. Tổng 28/213 tàu bay thương mại. Tỷ lệ 13,1%. Đội bay tổng thể tăng trưởng. Nhưng hiệu suất khai thác giảm. Các hãng duy trì gần 50 đường bay nội địa. Kết nối Hà Nội, TP.HCM và 20 tỉnh. Hãng nước ngoài khai thác 142 đường bay đến Việt Nam.

Tác Động Đến Ngành Hàng Không

Thiếu tàu bay gây áp lực lớn. Các hãng phải điều chỉnh lịch bay. Một số chuyến bị hủy hoặc hoãn. Giá vé có thể tăng cao điểm. Đặc biệt dịp Tết 2026. Nhu cầu đi lại tăng mạnh. Vietjet đón 22 máy bay mới gần đây. Để bù đắp phần nào. Vietnam Airlines bổ sung tàu bay thân hẹp. Các hãng thuê ướt để duy trì. Thị phần Vietnam Airlines khoảng 42%. Vietjet 44% nội địa. Bamboo Airways 7%. Ảnh hưởng tài chính đáng kể. Chi phí thuê máy bay cao. Doanh thu giảm do slot bay hạn chế. Nhưng tăng trưởng tổng thể vẫn tích cực. Khách quốc tế tăng mạnh. Du lịch phục hồi nhanh chóng.

Phản Ứng Từ Các Bên

Cục Hàng không yêu cầu hãng chủ động. Lập kế hoạch dự phòng. Thuê thêm máy bay nếu cần. Theo dõi chặt chẽ tình hình. Pratt & Whitney cam kết hỗ trợ. Tăng tốc sửa chữa động cơ. Các hãng phối hợp với nhà sản xuất. Vietjet lập kỷ lục tiếp nhận 22 tàu bay. Trong chưa đầy 1 tháng. Để phục vụ Tết. Vietnam Airlines đàm phán thuê thêm. Bamboo Airways tái cấu trúc. Tập trung đội bay hiệu quả. Ngành hàng không đặt mục tiêu 2026. Vận chuyển 95 triệu khách. Tăng 13%. Hàng hóa 1,6 triệu tấn. Tăng 15%. So với 2025.

Bài Học Và Triển Vọng

Sự cố nhắc nhở về rủi ro chuỗi cung  ứng. Ngành cần đa dạng hóa động cơ. Giảm phụ thuộc một nhà sản xuất. Tăng cường bảo dưỡng định kỳ. Các hãng học cách ứng phó linh hoạt. Thuê máy bay nhanh chóng. Duy trì mạng bay ổn định. Tình hình đang cải thiện dần. Số tàu bay nằm đất giảm so với trước. Dự kiến 2026 tình hình tốt hơn. Khi động cơ được sửa xong. Ngành hàng không Việt Nam tiếp tục tăng trưởng. Du lịch và kinh tế lớn. An toàn bay luôn ưu tiên hàng đầu. Hành khách tin tưởng hơn vào hệ thống. Việt Nam kết nối quốc tế mạnh mẽ. Tương lai sáng sủa dù thách thức hiện tại.

Kết Luận

28 tàu bay nằm đất là thách thức tạm thời. Chủ yếu A321NEO do lỗi động cơ PW. Cục Hàng không giám sát chặt chẽ. Các hãng ứng phó hiệu quả. Tăng trưởng vận chuyển vẫn cao. Năm 2025 ghi nhận tiến bộ. Dù áp lực thiếu tàu bay. Ngành học hỏi từ sự cố toàn cầu. Tăng cường năng lực nội tại. Mục tiêu 2026 đầy tham vọng. Hàng không Việt Nam phát triển bền vững. Đóng góp lớn cho kinh tế quốc gia. Hành khách tiếp tục hưởng dịch vụ tốt. Tương lai ngành sáng sủa hơn bao giờ hết.

Xem thêm:

Cận Cảnh Máy Bay Lớn Nhất Việt Nam Boeing 787 Dreamliner Đáp Sân Bay Long Thành

Sân bay Tân Sơn Nhất Tăng Chuyến Bay Phục Vụ Cao Điểm Mùa Lễ Hội 

Luật Hàng Không Việt Nam Thay Đổi Từ Năm 2026 Với Nhiều Quy Định Mới Về Vận Hành, An Toàn Và Môi Trường