Phương Án Mới Nhất Về Khai Thác Chuyến Bay Quốc Tế Ở Tân Sơn Nhất Và Long Thành

Ngành hàng không Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ. Với nhu cầu di chuyển quốc tế liên tục lập kỷ lục. Để đáp ứng thực tế này, Cục Hàng không Việt Nam cùng. Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng phương án mới nhất về khai thác chuyến bay quốc tế tại sân bay. Tân Sơn Nhất (TP.HCM) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai). Đây được xem là giải pháp quan trọng nhằm phân bổ hợp lý lưu lượng. Giảm áp lực cho Tân Sơn Nhất và tối ưu hóa hiệu quả khai thác của Long Thành sau khi đi vào hoạt động.

Hiện Trạng Khai Thác Quốc Tế Ở Tân Sơn Nhất

Sân bay Tân Sơn Nhất hiện là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất Việt Nam. Chiếm hơn 40% tổng lưu lượng hành khách quốc tế cả nước.

Năm 2023, sân bay đã phục vụ hơn 45 triệu lượt khách, trong đó hơn 15 triệu khách quốc tế. Vượt xa công suất thiết kế chỉ khoảng 28 triệu khách/năm.

Hạ tầng nhà ga T2 thường xuyên quá tải, dẫn đến tình trạng ùn tắc.

Việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất gặp nhiều hạn chế về quỹ đất và dân cư xung quanh.

Vai Trò Của Sân Bay Quốc Tế Long Thành

Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được xây dựng giai đoạn 1. Dự kiến khai thác từ năm 2026, với công suất ban đầu 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

Long Thành được quy hoạch trở thành trung tâm trung chuyển hàng không. Quốc tế lớn nhất khu vực Đông Nam Á, có khả năng mở rộng đạt công suất 100 triệu khách/năm vào năm 2050.

Với vị trí chiến lược tại Đồng Nai, gần các tuyến cao tốc và cảng biển. Cái Mép – Thị Vải, Long Thành sẽ kết nối thuận lợi cả vận tải hành khách lẫn logistics hàng hóa.

Phương Án Mới Nhất Về Khai Thác Chuyến Bay Quốc Tế

1. Phân bổ chuyến bay giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành

Tân Sơn Nhất: tiếp tục khai thác các chuyến bay quốc tế truyền thống. Đặc biệt là đường bay kết nối với các thành phố châu Á, Đông Bắc Á (Seoul, Tokyo, Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur).

Long Thành: được định hướng ưu tiên khai thác các đường bay quốc tế dài đến châu Âu, Mỹ, Trung Đông, Úc và các chuyến bay trung chuyển quốc tế.

2. Lộ trình chuyển dịch

Giai đoạn 2026-2030: Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ cùng khai thác song song. Tân Sơn Nhất giảm dần tải quốc tế dài chặng, tập trung khai thác nội địa và quốc tế ngắn chặng.

Sau năm 2030: Long Thành sẽ trở thành trung tâm bay quốc tế chính, còn Tân Sơn Nhất đóng vai trò hỗ trợ, chủ yếu phục vụ nội địa và một số chuyến quốc tế trong khu vực.

3. Kết nối hạ tầng và dịch vụ hỗ trợ

Đầu tư tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Đường sắt nhẹ và các tuyến xe buýt chất lượng cao để rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Long Thành.

Xây dựng hệ thống logistics hàng không, khu thương mại – dịch vụ quanh sân bay Long Thành. Tạo hệ sinh thái hàng không hiện đại.

Lợi Ích Khi Triển Khai Phương Án

Giảm tải cho Tân Sơn Nhất: khắc phục tình trạng quá tải kéo dài, giảm ùn tắc giao thông khu vực sân bay.

Nâng cao vị thế quốc tế: Long Thành sẽ giúp Việt Nam có thể cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm trung chuyển hàng không như Changi (Singapore), Suvarnabhumi (Thái Lan).

Phát triển kinh tế vùng: Đồng Nai, TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu được hưởng lợi lớn từ logistics, thương mại, dịch vụ.

Gia tăng trải nghiệm hành khách: nhà ga mới, hạ tầng hiện đại, dịch vụ chất lượng quốc tế.

Thách Thức Cần Giải Quyết

Kết nối giao thông: nếu hạ tầng đường bộ, đường sắt không kịp hoàn thiện đồng bộ. Hành khách sẽ gặp khó khăn khi di chuyển đến Long Thành.

Chia sẻ thị phần: việc phân bổ hợp lý giữa Tân Sơn Nhất và. Long Thành cần tính toán kỹ lưỡng để tránh lãng phí hạ tầng.

Thu hút hãng bay quốc tế: để Long Thành trở thành điểm trung chuyển, cần chính sách ưu đãi, khuyến khích các hãng hàng không lớn đặt chuyến bay đường dài.

Tầm Nhìn Đến Năm 2050

Đến năm 2050, phương án khai thác quốc tế tại Tân Sơn Nhất và Long Thành hướng tới:

Long Thành trở thành sân bay trung chuyển hàng không quốc tế lớn nhất khu vực, công suất 100 triệu khách/năm.

Tân Sơn Nhất duy trì khoảng 30-35 triệu khách/năm, chủ yếu phục vụ nội địa và một phần quốc tế ngắn chặng.

Hình thành cặp cảng hàng không hỗ trợ chiến lược, cùng với Nội Bài (Hà Nội), tạo thế “tam giác vàng” cho hàng không Việt Nam.

Kết Luận

Phương án mới nhất về khai thác chuyến bay quốc tế ở Tân Sơn Nhất và Long Thành là bước đi chiến lược, vừa giải quyết bài toán quá tải, vừa nâng tầm vị thế Việt Nam trên bản đồ hàng không toàn cầu. Nếu triển khai đồng bộ, đây sẽ là đòn bẩy quan trọng giúp Việt Nam trở thành trung tâm hàng không quốc tế của khu vực trong vài thập kỷ tới.

Liên hệ để được hỗ trợ

Xem thêm tại:

Mở rộng nhà ga quốc tế Tân Sơn Nhất: Giải pháp giảm ùn tắc

Hãng bay mới vừa xuất hiện trên thị trường bao giờ vận hành?

Từ 18/8, Bamboo Airways chuyển toàn bộ chuyến bay nội địa sang nhà ga T3