Máy Bay Trượt Khỏi Đường Băng Tại Tân Sơn Nhất: Bí Mật Đằng Sau Sự Cố

Ngày 7/5/2025, chuyến bay VJ1149 của Vietjet Air từ Hà Nội đến TP.HCM đã gặp sự cố nghiêm trọng khi hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất. Máy bay Airbus A320 trượt khỏi đường băng, va vào đèn lề, khiến hai lốp hỏng nặng. Hành khách an toàn, nhưng sự việc gây xôn xao dư luận. Điều gì đã xảy ra? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết.

Sự Cố Diễn Ra Như Thế Nào?

Vào lúc 17h31, chuyến bay VJ1149 hạ cánh xuống đường băng 25R. Thời tiết lúc này có mưa nhỏ, gió nhẹ. Theo báo cáo, tổ bay đánh giá điều kiện đủ để hạ cánh an toàn. Máy bay tiếp đất đúng tâm đường băng, nhưng mọi thứ nhanh chóng trở nên tồi tệ. Một cơn mưa lớn bất ngờ ập đến, gây hiện tượng trượt nước (hydroplaning). Máy bay mất kiểm soát, trượt ra lề, càng phải va vào đèn tín hiệu.

Sau khi dừng lại, phi công đưa máy bay vào vị trí đỗ số 93. Đến 18h55, thợ máy phát hiện hai lốp sau bên phải rách, dính cỏ và đất. Kiểm tra hiện trường cho thấy một đèn lề bị gãy, cỏ bị chèn ép dọc mép đường băng. Sự cố buộc sân bay tạm ngưng đường băng 25R từ 19h10 để vệ sinh, đảm bảo an toàn. Đến 19h45, hoạt động trở lại bình thường.

Nguyên Nhân: Thời Tiết Hay Lỗi Con Người?

Thời Tiết Khắc Nghiệt

Theo Vietjet, thời tiết là thủ phạm chính. Mưa lớn và gió ngang bất ngờ đã gây khó khăn cho phi hành đoàn. Hiện tượng trượt nước xảy ra khi lốp máy bay không thể bám đường băng ướt. Điều này làm giảm lực ma sát, khiến máy bay trượt. Cơ trưởng báo cáo tầm nhìn giảm, nhưng vẫn đủ điều kiện hạ cánh. Tuy nhiên, cơn mưa lớn ngay sau tiếp đất đã vượt ngoài dự đoán.

Vai Trò Của Phi Hành Đoàn

Phi hành đoàn, gồm cơ trưởng T.Đ.Th.V và cơ phó N.L.A, được đánh giá xử lý chuyên nghiệp. Họ đưa máy bay vào bãi đỗ an toàn, không gây ảnh hưởng đến hành khách. Tuy nhiên, một số ý kiến đặt câu hỏi: Liệu tổ bay có đánh giá sai điều kiện thời tiết? Quyết định hạ cánh trong mưa có quá mạo hiểm? Cục Hàng không Việt Nam đã lập tổ điều tra để làm rõ.

Yếu Tố Kỹ Thuật

Máy bay A320 của Vietjet được kiểm tra kỹ trước chuyến bay. Không có báo cáo bất thường về hệ thống phanh hay lốp. Tuy nhiên, hiện tượng trượt nước phụ thuộc nhiều vào tình trạng đường băng. Tân Sơn Nhất có hai đường băng, nhưng chỉ 25R hoạt động do 25L đang sửa chữa. Liệu bề mặt đường băng có đảm bảo tiêu chuẩn trong điều kiện mưa lớn? Đây là câu hỏi cần được giải đáp.

Tác Động Của Sự Cố

Ảnh Hưởng Tức Thời

Sự cố khiến đường băng 25R tạm đóng 35 phút. Các chuyến bay khác không bị delay nghiêm trọng, nhưng hành khách trên VJ1149 trải qua khoảnh khắc hoảng sợ. Việc kéo máy bay vào bãi đỗ và kiểm tra kỹ thuật diễn ra nhanh chóng. Hành khách được đưa vào nhà ga an toàn, không có thương vong.

Hệ Quả Lâu Dài

Sự cố này làm dấy lên lo ngại về an toàn hàng không tại Tân Sơn Nhất, sân bay bận rộn nhất Việt Nam. Với chỉ một đường băng hoạt động, bất kỳ sự cố nào cũng có thể gây gián đoạn lớn. Năm 2020, một vụ trượt đường băng khác của Vietjet (VJ322) đã khiến sân bay tê liệt, hàng trăm chuyến bay bị ảnh hưởng. Lịch sử lặp lại đặt ra câu hỏi về hạ tầng và quy trình.

Tân Sơn Nhất: Sân Bay Dưới Áp Lực

Sân bay Tân Sơn Nhất có hai đường băng dài 3.048m và 3.800m, nhưng chúng nằm sát nhau, không thể hoạt động đồng thời. Với 80 vị trí đỗ, sân bay phục vụ nhiều loại máy bay, từ A320 đến Boeing 787. Tuy nhiên, việc một đường băng đang sửa chữa khiến áp lực dồn vào 25R. Trong mưa lớn, nguy cơ trượt nước tăng cao, đặc biệt với lưu lượng bay dày đặc.

Nhà ga T1 và T2 của Tân Sơn Nhất xử lý hàng triệu lượt khách mỗi năm. Nhà ga T3, dự kiến khai trương tháng 4/2025, sẽ giảm tải. Nhưng hạ tầng đường băng vẫn là điểm yếu. Các chuyên gia cho rằng cần nâng cấp hệ thống thoát nước và cải thiện bề mặt đường băng để giảm rủi ro.

Bài Học Từ Quá Khứ

Sự cố VJ1149 không phải lần đầu. Năm 2020, chuyến bay VJ322 từ Phú Quốc trượt khỏi đường băng do mưa lớn, gây tê liệt Tân Sơn Nhất. Năm 2009, một vụ tương tự cũng xảy ra. Những sự cố này đều liên quan đến thời tiết xấu, nhưng cũng lộ ra lỗ hổng trong quản lý rủi ro. Sau vụ VJ322, phi hành đoàn bị đình chỉ, và Cục Hàng không điều tra kỹ lưỡng. Lần này, liệu có thay đổi gì?

Giải Pháp Ngăn Ngừa Trong Tương Lai

Cải Thiện Hạ Tầng

Đường băng cần được nâng cấp với vật liệu chống trượt và hệ thống thoát nước hiệu quả. Tân Sơn Nhất nên xem xét xây thêm đường lăn để giảm áp lực. Việc hoàn thành sửa chữa đường băng 25L là ưu tiên hàng đầu.

Đào Tạo Phi Hành Đoàn

Phi công cần được huấn luyện chuyên sâu về hạ cánh trong thời tiết xấu. Quy trình đánh giá điều kiện thời tiết trước khi hạ cánh phải chặt chẽ hơn. Công nghệ dự báo thời tiết tiên tiến cũng cần được áp dụng.

Nâng Cao Quản Lý An Toàn

Cục Hàng không nên tăng cường giám sát các hãng bay, đặc biệt trong mùa mưa. Quy trình kiểm tra đường băng sau mỗi cơn mưa cần được thực hiện ngay lập tức. Hành khách cũng cần được thông tin kịp thời khi có sự cố.

Phản Hồi Từ Vietjet và Cộng Đồng

Vietjet khẳng định chuyến bay VJ1149 hạ cánh an toàn theo quy trình. Hãng nhấn mạnh phi hành đoàn xử lý chuyên nghiệp, không ảnh hưởng hoạt động sân bay. Tuy nhiên, trên mạng xã hội, nhiều ý kiến trái chiều xuất hiện. Một số người lo ngại về tần suất sự cố của Vietjet, trong khi khác khen ngợi sự bình tĩnh của tổ bay. Cục Hàng không đang phối hợp để làm rõ nguyên nhân.

Kết Luận: An Toàn Là Trên Hết

Sự cố VJ1149 là hồi chuông cảnh báo cho ngành hàng không Việt Nam. Dù không có thương vong, nó nhắc nhở rằng an toàn không bao giờ được xem nhẹ. Tân Sơn Nhất cần cải thiện hạ tầng, phi hành đoàn cần được đào tạo tốt hơn, và quản lý rủi ro phải chặt chẽ. Hành khách xứng đáng được bay trong sự an tâm tuyệt đối.

Hãy theo dõi kết quả điều tra để hiểu rõ hơn về vụ việc. Bạn nghĩ gì về sự cố này? Chia sẻ ý kiến của bạn nhé!

Xem thêm:

C919: Bước tiến lớn của Trung Quốc trong ngành hàng không toàn cầu

Qatar Airways Cargo lập kỷ lục trong năm thành công vượt bậc