Tin Tức

Năng lực vận tải hàng không vẫn trong giai đoạn phục hồi

Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Rotate, năng lực vận tải hàng hóa vẫn chưa phục hồi hoàn toàn. Trong tuần vừa qua, công suất vận tải giảm 11% so với trước Tết Nguyên đán Trung Quốc.

Năng lực vận tải hàng hóa chưa trở lại mức trước Tết

Đây là giai đoạn từ ngày 4 đến ngày 11 tháng 2. Tuy nhiên, mức giảm này đã cải thiện so với trước đó. Trước đó, mức giảm lên đến 20% sau khi xung đột bùng phát. Ngành đang dần ổn định trở lại.

Ảnh hưởng từ việc giảm chuyến bay Trung Đông

Nguyên nhân chính của sự suy giảm là do các hãng Trung Đông cắt giảm chuyến bay. Đây là những hãng vận tải hàng hóa lớn trên thế giới. Việc giảm tần suất bay ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực toàn cầu. Các tuyến bay qua Trung Đông bị gián đoạn đáng kể. Điều này làm giảm khả năng kết nối giữa các khu vực. Tác động lan rộng đến toàn ngành.

Vai trò của các hãng hàng không lớn

Theo dữ liệu của IATA năm 2024, Qatar Airways là hãng vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới. Emirates đứng ở vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng. Cả hai hãng đều có vai trò quan trọng trong vận tải toàn cầu. Hiện tại, họ đã khôi phục một phần hoạt động bay. Tuy nhiên, công suất vẫn còn hạn chế. Qatar Cargo vẫn đang hoạt động dưới mức bình thường.

Tuyến bay Á – Âu bị ảnh hưởng nặng nề

Các chuyến bay giữa châu Á và châu Âu qua Trung Đông chịu ảnh hưởng lớn nhất. Đây là tuyến vận tải quan trọng của ngành hàng không. Việc gián đoạn làm giảm đáng kể năng lực vận chuyển. Các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa. Thời gian giao hàng có thể bị kéo dài. Tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu.

Sụt giảm mạnh tại khu vực Trung Đông

Công suất từ châu Á – Thái Bình Dương đến Trung Đông giảm 39%. Sản lượng giảm tương đương 46.000 tấn hàng hóa. Từ Trung Đông đến châu Âu, công suất giảm 36%. Lượng hàng hóa giảm khoảng 32.000 tấn. Đây là mức giảm đáng kể trong thời gian ngắn. Khu vực Trung Đông bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Điều chỉnh chiến lược khai thác của các hãng bay

Các hãng hàng không đã điều chỉnh chiến lược để thích ứng. Nhiều chuyến bay trực tiếp từ châu Á đến châu Âu được tăng cường. Công suất tăng 19%, tương đương 17.000 tấn hàng hóa. Điều này giúp giảm phụ thuộc vào tuyến qua Trung Đông. Các hãng đang tìm giải pháp thay thế. Sự linh hoạt giúp giảm thiểu tác động.

Tăng nhẹ công suất tuyến châu Á – Bắc Mỹ

Công suất từ châu Á – Thái Bình Dương đến Bắc Mỹ tăng nhẹ. Mức tăng khoảng 2%, tương đương 2.000 tấn hàng hóa. Đây là tín hiệu tích cực trong bối cảnh khó khăn. Tuyến này ít bị ảnh hưởng hơn so với châu Âu. Các hãng đang tận dụng cơ hội này. Thị trường Bắc Mỹ vẫn ổn định.

Giá cước vận tải hàng không tăng nhanh

Giá cước vận tải hàng không đã tăng nhanh do xung đột. Các tuyến bay từ Hong Kong đến châu Âu ghi nhận mức tăng mạnh. Giá hiện vượt mức 5,15 USD mỗi kg hàng hóa. Trước đó, mức giá chỉ khoảng 4 USD mỗi kg. Mức tăng gần 30% trong thời gian ngắn. Chi phí vận chuyển đang leo thang.

Biến động giá cước tại các tuyến khác

Giá cước từ Ấn Độ đến Mỹ cũng tăng mạnh. Mức tăng khoảng 60% kể từ khi xung đột bắt đầu. Tuyến từ Ấn Độ đến châu Âu còn tăng cao hơn. Mức tăng lên đến 80% trong cùng thời gian. Điều này cho thấy áp lực lớn lên thị trường. Giá cước tăng ảnh hưởng đến doanh nghiệp.

Tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu

Việc giảm công suất và tăng giá cước ảnh hưởng lớn đến chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp phải đối mặt với chi phí cao hơn. Thời gian vận chuyển cũng có thể kéo dài. Điều này ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh. Chuỗi cung ứng trở nên kém ổn định. Các công ty cần thích ứng nhanh.

Triển vọng phục hồi trong thời gian tới

Ngành vận tải hàng không đang trong quá trình phục hồi. Tuy nhiên, tốc độ phục hồi còn chậm. Tình hình phụ thuộc vào diễn biến xung đột Trung Đông. Nếu ổn định, công suất có thể tăng trở lại. Các hãng đang điều chỉnh chiến lược linh hoạt. Triển vọng vẫn còn nhiều thách thức.