Việt Nam đang xem xét sửa nghị định về khai thác máy bay COMAC. Quy định hiện tại yêu cầu chứng nhận từ FAA hoặc EASA. COMAC chưa đạt chứng nhận này, gây khó khăn cho khai thác tại Việt Nam. Vietjet đã đề xuất điều chỉnh để sử dụng máy bay COMAC. Việc sửa đổi giúp đa dạng hóa nguồn cung máy bay. Điều này giảm phụ thuộc vào Boeing và Airbus. Ngành hàng không Việt Nam sẽ có thêm lựa chọn phù hợp.

Vietjet quan tâm đến việc khai thác máy bay COMAC. Đây là hãng hàng không tư nhân lớn nhất Việt Nam. Vietjet và COMAC muốn thay đổi quy định hiện hành. Họ muốn đưa các dòng máy bay như C919 vào Việt Nam. Việc sửa đổi mang ý nghĩa chiến lược quan trọng. Điều này giúp đa dạng hóa nguồn cung máy bay. Ngành hàng không đang đối mặt với nhiều thách thức. Hậu COVID-19, nguồn cung máy bay từ Boeing và Airbus thiếu hụt.

Máy bay COMAC và tiềm năng khai thác tại Việt Nam

Tập đoàn COMAC được Trung Quốc thành lập với tham vọng cạnh tranh trực tiếp với các hãng sản xuất máy bay thương mại lớn như Boeing và Airbus. Hiện tại, COMAC có hai dòng máy bay thương mại chính:

• C919 là máy bay thân hẹp với sức chứa 158–174 hành khách. Máy bay này cạnh tranh với Airbus A320 và Boeing 737. Đây là hai dòng máy bay phổ biến trên thị trường. C919 đã được cấp chứng nhận tại Trung Quốc. Hiện tại, nó đang chờ chứng nhận quốc tế.
• ARJ21 là máy bay phản lực khu vực với sức chứa 70–90 hành khách. Máy bay này phục vụ tuyến nội địa và quãng đường ngắn. Hiện tại, ARJ21 đã được khai thác tại Trung Quốc. Một số quốc gia khác cũng đã đưa vào sử dụng.

Việc đưa máy bay COMAC vào Việt Nam có thể giúp các hãng hàng không có thêm lựa chọn về đội bay, giảm sự phụ thuộc vào Airbus và Boeing, đồng thời tối ưu chi phí vận hành.

Lợi ích của việc sửa đổi nghị định

Việc sửa đổi nghị định để cho phép khai thác máy bay COMAC có thể mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho ngành hàng không Việt Nam:

Đa dạng hóa nguồn cung máy bay

Boeing và Airbus chi phối thị trường máy bay thương mại. Điều này tạo rủi ro khi một hãng gặp vấn đề. Hãng hàng không có thể bị ảnh hưởng bởi sản xuất hoặc cung ứng chậm trễ. Việc khai thác máy bay COMAC giúp giảm phụ thuộc. Điều này tạo sự cạnh tranh lành mạnh hơn trên thị trường.

Tối ưu chi phí vận hành

COMAC cam kết cung cấp máy bay với giá thấp hơn Boeing và Airbus. Điều này giúp các hãng hàng không tiết kiệm chi phí đầu tư. Nếu Việt Nam khai thác máy bay COMAC, ngành hàng không sẽ hưởng lợi. Các trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa có thể được đầu tư phát triển. Điều này tạo cơ hội kinh tế mới cho ngành hàng không.

Tăng cường quan hệ hợp tác với Trung Quốc

Việt Nam và Trung Quốc có mối quan hệ thương mại chặt chẽ, và việc mở cửa cho COMAC có thể tạo ra thêm nhiều cơ hội hợp tác trong lĩnh vực hàng không, từ đào tạo nhân sự, chuyển giao công nghệ đến hợp tác vận hành.

Thách thức khi đưa máy bay COMAC vào khai thác

Mặc dù có nhiều lợi ích, việc sửa đổi nghị định để khai thác máy bay COMAC cũng đặt ra không ít thách thức:

Tiêu chuẩn an toàn và chứng nhận quốc tế

Máy bay COMAC chưa được FAA hoặc EASA chứng nhận an toàn. Điều này có thể khiến hành khách lo ngại khi sử dụng. Chứng nhận từ các tổ chức quốc tế rất quan trọng. Đây là yếu tố quyết định sự thành công của COMAC.

Hạ tầng bảo dưỡng và đào tạo nhân sự

Việc khai thác một dòng máy bay mới đòi hỏi các hãng hàng không phải đầu tư vào đào tạo phi công, kỹ sư bảo trì và nhân viên vận hành. Đồng thời, Việt Nam cũng cần có hệ thống bảo dưỡng và cung ứng phụ tùng phù hợp để đảm bảo việc vận hành suôn sẻ.

Tâm lý hành khách và thị trường

Hành khách thường có xu hướng lựa chọn những dòng máy bay đã được chứng minh về độ an toàn và hiệu suất vận hành. Việc thuyết phục khách hàng tin tưởng vào máy bay COMAC sẽ là một thách thức đối với các hãng hàng không Việt Nam.

Định hướng và giải pháp triển khai

Để đảm bảo quá trình khai thác máy bay COMAC diễn ra suôn sẻ, Bộ GTVT và các bên liên quan có thể thực hiện các bước sau:

• Nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng: Trước khi chính thức khai thác, cần có các chuyến bay thử nghiệm, đánh giá an toàn và hiệu suất trong điều kiện thực tế tại Việt Nam.
• Tăng cường hợp tác với các tổ chức hàng không quốc tế: COMAC cần làm việc với FAA, EASA để đạt được chứng nhận an toàn, giúp tăng tính thuyết phục khi đưa vào khai thác.
• Đào tạo và nâng cấp hạ tầng bảo dưỡng: Cần có kế hoạch đào tạo phi công, kỹ sư bảo trì và đầu tư vào các trung tâm bảo dưỡng phù hợp.
• Xây dựng chiến lược truyền thông: Các hãng hàng không cần có chiến lược quảng bá để giúp hành khách làm quen với máy bay COMAC, tạo dựng niềm tin vào sản phẩm mới.

Kết luận

Việc sửa đổi nghị định để khai thác máy bay COMAC tại Việt Nam là một bước đi chiến lược, mở ra cơ hội lớn cho ngành hàng không. Tuy nhiên, để triển khai thành công, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt pháp lý, hạ tầng, nhân lực và chiến lược thị trường. Nếu được thực hiện một cách bài bản, đây có thể là một cơ hội lớn giúp ngành hàng không Việt Nam phát triển mạnh mẽ và bền vững hơn.

Xem thêm:

Không đánh đổi an toàn hàng không bằng bất cứ lý do gì

Booking tải hàng không từ Hà Nội đi Hà Lan