THACO đề xuất tuyến đường sắt kết nối hai sân bay lớn: TP.HCM bật đèn xanh, mở ra kỳ vọng mới cho giao thông vùng

THACO ĐỀ XUẤT TUYẾN ĐƯỜNG SẮT KẾT NỐI HAI SÂN BAY LỚN: TP.HCM BẬT ĐÈN XANH, MỞ RA KỲ VỌNG MỚI CHO GIAO THÔNG VÙNG

THACO đề xuất tuyến đường sắt kết nối hai sân bay lớn: TP.HCM bật đèn xanh, mở ra kỳ vọng mới cho giao thông vùng

Trong một động thái đầy chiến lược, Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất đầu tư tuyến đường sắt kết nối sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM). Và sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai) – hai cửa ngõ hàng không lớn nhất Việt Nam. Đề xuất này ngay lập tức nhận được sự ủng hộ từ UBND TP.HCM. Mở ra cơ hội hiện thực hóa tuyến giao thông trọng điểm có khả năng thay đổi toàn diện bản đồ hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

TẦM NHÌN CHIẾN LƯỢC: KẾT NỐI HAI SÂN BAY, KÍCH HOẠT ĐÔ THỊ VÙNG

Theo đề xuất của THACO, tuyến đường sắt sẽ kết nối từ trung tâm TP.HCM (ga Bến Thành), đi qua Thủ Thiêm.Và kết thúc tại sân bay Long Thành. Dự án không chỉ là một tuyến giao thông đơn thuần mà còn là liên kết chiến lược giữa trung tâm kinh tế TP.HCM. Và siêu sân bay đang được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực.

Quan trọng hơn, đây là phương án tích hợp giữa các tuyến hiện hữu và quy hoạch mới:

Tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương)
Tuyến Bến Thành – Thủ Thiêm (chưa triển khai)
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành, có chiều dài khoảng 42 km, đi qua địa bàn TP.HCM và Đồng Nai.

Tổng chiều dài toàn tuyến sau tích hợp có thể vượt 48 km. Tạo ra trục kết nối xuyên suốt giữa hai sân bay và hàng loạt khu đô thị vệ tinh.

THACO ĐỀ XUẤT TUYẾN ĐƯỜNG SẮT KẾT NỐI HAI SÂN BAY LỚN: TP.HCM BẬT ĐÈN XANH, MỞ RA KỲ VỌNG MỚI CHO GIAO THÔNG VÙNG

TP.HCM LÊN TIẾNG: ỦNG HỘ VÀ SẴN SÀNG HỢP TÁC

Phản hồi với đề xuất này, UBND TP.HCM chính thức chấp thuận cho THACO nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt kết nối sân bay Long Thành. Đồng thời khuyến khích doanh nghiệp nội tham gia sâu hơn vào các dự án hạ tầng trọng điểm.

Thành phố cũng chỉ đạo các đơn vị chuyên môn:

Phối hợp cùng THACO cập nhật quy hoạch. Đặc biệt là quy hoạch các khu phát triển đô thị TOD (Transit Oriented Development) dọc tuyến.
Ưu tiên điều chỉnh thiết kế tuyến Metro số 2 để phù hợp kết nối với các tuyến mới.
Tạo điều kiện cho THACO tiếp cận quỹ đất nghiên cứu, khảo sát. Đồng thời đề xuất phương án hợp tác theo mô hình PPP. Tổng thầu EPC hoặc đầu tư trực tiếp.

Đáng chú ý, THACO cam kết tự chi trả toàn bộ chi phí nghiên cứu. Và nếu không được chọn là nhà đầu tư, sẽ bàn giao miễn phí toàn bộ kết quả nghiên cứu cho thành phố. Một động thái cho thấy mức độ nghiêm túc và thiện chí cao từ phía doanh nghiệp.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT VÀ QUY MÔ DỰ KIẾN

Dựa trên tài liệu sơ bộ:

Chiều dài tuyến Thủ Thiêm – Long Thành: ~42 km (TP.HCM: 11,7 km; Đồng Nai: 30,2 km)
Tổng số ga: 20 ga
Tốc độ thiết kế: 120 km/h
Hình thức đầu tư: Có thể theo PPP, EPC hoặc liên doanh công – tư
Tổng vốn đầu tư: Dự kiến từ 3,4 – 4,8 tỷ USD (tùy phương án)

Tuyến sẽ đi ngầm trong khu vực nội đô và nâng cao hoặc đi mặt đất ở khu vực vùng ven, tùy điều kiện kỹ thuật và địa hình.

CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC

Cơ hội

Rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành từ hơn 1 giờ xuống chỉ còn ~25–30 phút.
Giảm áp lực giao thông đường bộ – đặc biệt là tuyến cao tốc Long Thành – Dầu Giây vốn đang quá tải.
Thúc đẩy phát triển đô thị thông minh dọc hành lang giao thông: quận 2, Thủ Đức, Nhơn Trạch…
Khẳng định vai trò doanh nghiệp nội địa như THACO trong lĩnh vực hạ tầng giao thông – lĩnh vực trước đây gần như phụ thuộc vào vốn và nhà thầu nước ngoài.

Thách thức

Huy động vốn lớn, đặc biệt là trong bối cảnh lãi suất và chi phí vật liệu tăng.
Phối hợp quy hoạch liên vùng giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai – điều không đơn giản trong thực tế.
Giải phóng mặt bằng và xây dựng trong môi trường đô thị dày đặc, có thể gây ảnh hưởng đến dân sinh.
Pháp lý đầu tư và thủ tục hành chính vẫn còn nhiều nút thắt, cần cơ chế đặc thù tương tự Nghị quyết 98 để tháo gỡ.

KẾT LUẬN:

Với sự đồng thuận ban đầu từ TP.HCM, dự án đường sắt kết nối hai sân bay lớn đã có bước khởi đầu thuận lợi. Tuy nhiên, để có thể triển khai thực tế, cần sự thống nhất từ Trung ương, đặc biệt là Bộ GTVT, Bộ KH-ĐT và Thủ tướng Chính phủ.

Việc để doanh nghiệp nội địa như THACO tiên phong đầu tư vào lĩnh vực đầy rủi ro nhưng mang tính chiến lược này sẽ là phép thử lớn, không chỉ cho chính doanh nghiệp mà còn cho cách Việt Nam chọn con đường phát triển hạ tầng hiện đại, bền vững và chủ động.