Tham Vọng Máy Bay ‘Made In China’ Lao Đao: C919 Gặp Khó Khăn Trên Đường Chinh Phục Bầu Trời

Giới Thiệu Về Tham Vọng Lớn Lao Của Trung Quốc

Trung Quốc mơ ước chinh phục thị trường hàng không toàn cầu với C919. Máy bay do COMAC sản xuất nhằm cạnh tranh Boeing 737 và Airbus A320. Dự án khởi động từ năm 2008 với đầu tư khổng lồ. Chính phủ coi đây là biểu tượng tự chủ công nghệ cao. C919 có sức chứa 158 đến 192 hành khách. Thiết kế hiện đại với động cơ LEAP-1C tiên tiến. Đến nay, hãng nhận hơn 1.000 đơn đặt hàng chủ yếu nội địa. Tuy nhiên, tham vọng đang gặp trở ngại nghiêm trọng. Năm 2025, chương trình lao đao vì nhiều lý do chồng chéo. Sự chậm trễ đe dọa vị thế cạnh tranh của Trung Quốc. Thị trường hàng không toàn cầu đòi hỏi độ tin cậy cao. C919 cần vượt qua rào cản để bay xa hơn.

Lịch Sử Phát Triển Và Những Bước Tiến Ban Đầu

COMAC ra mắt C919 như một phần chiến lược Made in China 2025. Máy bay đầu tiên bay thử năm 2017 sau nhiều trì hoãn. Chứng nhận từ CAAC đến năm 2022 cho phép bay thương mại. Chuyến bay đầu tiên với China Eastern năm 2023. Đến cuối 2024, COMAC giao 13 chiếc cho các hãng nội địa. Ba hãng lớn Air China, China Eastern, China Southern vận hành 20 chiếc. Hơn 2 triệu hành khách đã trải nghiệm C919. Đơn hàng từ Brunei và Campuchia mở rộng tầm nhìn. Tuy nhiên, tiến độ chậm hơn dự kiến ban đầu. Kỹ sư từng tính toán sai yếu tố tải trọng. Những sai sót kỹ thuật làm kéo dài thời gian thử nghiệm. Chỉ hoàn thành 20% giờ bay cần thiết cho chứng nhận.

Trì Hoãn Sản Xuất Và Giao Hàng Thảm Họa

Năm 2025, COMAC đặt mục tiêu giao 75 chiếc C919 đầy tham vọng. Tuy nhiên, chỉ giao 5 chiếc đến giữa năm. Đến tháng 10, con số tăng lên 7 chiếc đáng thất vọng. Mục tiêu ban đầu 30 chiếc nay giảm còn 25 chiếc. Các hãng nội địa mong nhận 32 chiếc nhưng chỉ có vài chiếc. Sản xuất ùn tắc do thiếu linh kiện quan trọng. Động cơ LEAP-1C từ GE và Safran bị gián đoạn. Hơn 60% giá trị C919 phụ thuộc linh kiện phương Tây. Trì hoãn làm giảm niềm tin từ khách hàng tiềm năng. Airbus và Boeing tiếp tục thống trị thị trường. COMAC khó mở rộng sản xuất theo kế hoạch. Các nhà phân tích dự báo giao 18 chiếc năm nay. Tốc độ sản xuất thấp hơn nhiều so với đối thủ.

Căng Thẳng Thương Mại Mỹ-Trung Làm Tình Hình Tệ Hơn

Mỹ áp đặt hạn chế xuất khẩu động cơ và linh kiện từ tháng 5 năm 2025. GE bị cấm giao LEAP-1C cho COMAC tạm thời. Hạn chế được dỡ bỏ tháng 6 nhưng thiệt hại đã rõ. Căng thẳng thương mại làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Honeywell và Collins cũng gặp khó khăn xuất khẩu. Trung Quốc phụ thuộc nặng nề vào công nghệ Mỹ. Động thái này nhằm kiềm chế tham vọng hàng không Bắc Kinh. COMAC phải cắt giảm mục tiêu giao hàng đột ngột. Báo cáo tài chính các hãng hàng không phản ánh sự chậm trễ. Air China chỉ nhận 1 chiếc thay vì 10 chiếc. China Southern thuê tài chính 3 chiếc thay vì sở hữu. Sự phụ thuộc làm lộ rõ điểm yếu chiến lược. Chính phủ Trung Quốc thúc đẩy động cơ nội địa CJ-1000A. Nhưng thử nghiệm bay vẫn chưa bắt đầu. Giải pháp thay thế cần nhiều năm nữa.

Thách Thức Chứng Nhận Quốc Tế Và Rào Cản Kỹ Thuật

C919 thiếu chứng nhận EASA khiến bị giới hạn nội địa. Cơ quan châu Âu xác nhận chứng nhận khó trước 2028. Có thể trễ đến 2031 do vấn đề avionics. Tuân thủ tiêu chuẩn an toàn quốc tế là thách thức lớn. Dữ liệu bay hạn chế làm chậm quá trình chứng nhận. Chỉ hoạt động trên các tuyến nội địa Trung Quốc. Thiếu kinh nghiệm vận hành quốc tế làm giảm giá trị. Giá thuê ngoài Trung Quốc thấp hơn nhiều so với A320neo. Nhà đầu tư e ngại rủi ro địa chính trị. Airbus mở rộng sản xuất tại Trung Quốc cạnh tranh trực tiếp. Boeing dù gặp vấn đề vẫn giữ vị thế mạnh. COMAC cần dữ liệu bay rộng hơn để thuyết phục. Các hãng nước ngoài thận trọng với máy bay chưa chứng minh.

Tác Động Đến Thị Trường Nội Địa Và Toàn Cầu

Thị trường Trung Quốc cần 9.570 máy bay mới đến 2044. Hơn 80% là loại một lối đi như C919. COMAC nhắm 25% thị phần nội địa hai thập kỷ tới. Nhưng trì hoãn làm mất cơ hội vào thị trường Đông Nam Á. AirAsia quan tâm nhưng chưa ký hợp đồng. Đơn hàng quốc tế chủ yếu từ nước thân thiện. Giá C919 thấp hơn 30% so với đối thủ. Nhưng thiếu chứng nhận làm giảm sức hút. Nhà cho thuê máy bay coi là tài sản bị hạn chế. Giá trị toàn cầu bị chiết khấu mạnh. Airbus và Boeing tăng sản xuất hàng tháng. COMAC chỉ đạt 60-70 chiếc mỗi tháng của đối thủ. Cạnh tranh toàn cầu ngày càng khốc liệt hơn.

Tương Lai Bất Định Và Bài Học Rút Ra

COMAC lập kế hoạch giao 150 chiếc hàng năm trong 5 năm. Nhưng chuỗi cung ứng chính trị hóa đe dọa kế hoạch. Trung Quốc đẩy mạnh tự chủ nhưng cần thời gian dài. Động cơ CJ-1000A có thể giảm phụ thuộc phương Tây. Tuy nhiên, chứng nhận quốc tế vẫn là rào cản lớn. Nhà đầu tư cân nhắc rủi ro và phần thưởng dài hạn. Airbus CEO công nhận COMAC là đối thủ đáng gờm. Nhưng trì hoãn có thể tạo cơ hội cho tam trụ thị trường. Trung Quốc cần cải thiện chuỗi cung ứng nội địa. Hợp tác quốc tế có thể giúp vượt qua trở ngại. Tham vọng C919 vẫn còn tiềm năng lớn lao. Nhưng con đường phía trước đầy chông gai. Ngành hàng không Trung Quốc phải học từ thất bại.

Kết Luận

Tham vọng máy bay made in China với C919 đang lao đao trước trì hoãn sản xuất và rào cản quốc tế. Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung làm lộ rõ điểm yếu phụ thuộc linh kiện ngoại. Dù thị trường nội địa rộng lớn, chứng nhận EASA muộn có thể đẩy lùi kế hoạch toàn cầu. COMAC cần đổi mới nhanh chóng để cứu vãn giấc mơ chinh phục bầu trời. Tương lai vẫn sáng nếu vượt qua thử thách hiện tại. Trung Quốc có thể biến trở ngại thành động lực phát triển.

Xem thêm

Cục Xuất Nhập Cảnh Áp Dụng Kiểm Soát An Ninh Cấp Độ 1 Tại Ba Sân Bay Quốc Tế

Bão Tuyết và Lốc Xoáy Thách Thức Hàng Không Mỹ

Tác Động Của Việc Chính Phủ Mỹ Đóng Cửa Một Phần Đối Với Nhân Viên Sân Bay