Vì sao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) không muốn Sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục giữ đường bay quốc tế ngắn?

1. Nguy cơ mất vị thế trung chuyển quốc tế

ACV cho rằng nếu Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế cự ly ngắn dưới 1.000 km. Mạng bay sẽ bị phân tán và khả năng trung chuyển nối chuyến quốc tế sẽ suy yếu. Việc chia khai thác giữa hai cảng hàng không. Dẫn đến khả năng giảm sản lượng tại cảng chính. Theo ACV, nếu tất cả các chuyến quốc tế tập trung tại Sân bay Quốc tế Long Thành (LTIA). Sản lượng hành khách có thể đạt tới 92 triệu lượt vào năm 2060. Ngược lại, nếu chia mạng bay giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành. Sản lượng chỉ khoảng 67 triệu lượt, thấp hơn gần 27 %. ACV cảnh báo việc phân tán tuyến bay quốc tế sẽ khiến khách nối chuyến chọn sân bay khác như Bangkok hoặc Singapore.

2. Quá tải hạ tầng tại Tân Sơn Nhất và hạn chế mở rộng

Tân Sơn Nhất đã khai thác vượt công suất thiết kế nhiều năm liên tiếp dẫn đến ùn ứ tại nhà ga quốc tế, lối ra, bãi đỗ máy bay và khu vực sân đỗ. Quỹ đất mở rộng của Tân Sơn Nhất bị giới hạn.Vì nằm trong khu dân cư đông đúc. Do đó khả năng nâng cấp lớn bị hạn chế. ACV cho biết Tân Sơn Nhất hiện chủ yếu nên phục vụ bay nội địa để giảm tải hạ tầng và tập trung phát triển Long Thành cho quốc tế.

3. Chi phí và hiệu quả vận hành khi duy trì song song hai cảng quốc tế

Duy trì khai thác quốc tế tại hai cảng đòi hỏi duy trì nguồn lực, nhân sự, thiết bị. Và thủ tục riêng biệt tại mỗi sân bay. Việc này làm chi phí vận hành tăng cao và hiệu quả khai thác giảm. ACV nêu rõ phương án giữ lại các đường bay quốc tế ngắn tại Tân Sơn Nhất sẽ dẫn đến chi phí vận hành tăng mạnh. Do phải duy trì hai hệ thống khai thác quốc tế.

4. Hướng tới mô hình cảng hàng không trung tâm khu vực

ACV tham chiếu các mô hình sân bay quốc tế như Sân bay Changi (Singapore), Sân bay Incheon (Hàn Quốc). Với mạng bay quốc tế tập trung tại một cảng trung tâm duy nhất giúp nâng cao khả năng nối chuyến quốc tế, mở rộng mạng bay thẳng, và tăng cạnh tranh khu vực. ACV cho rằng Việt Nam nên theo hướng đó bằng việc chuyển toàn bộ tuyến quốc tế sang Long Thành để hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế.

5. Tầm nhìn dài hạn cho phát triển kinh tế – vận tải hàng không

Việc tập trung khai thác quốc tế tại Long Thành được xem là chiến lược dài hạn nhằm hỗ trợ tăng trưởng kinh tế, vận chuyển hàng hóa và kết nối toàn cầu. ACV nhấn mạnh nếu chia mạng bay quốc tế sẽ “đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong dài hạn”. Họ cho rằng tập trung sẽ giúp tận dụng lợi thế quy mô, tăng hiệu quả khai thác và nâng tầm vị thế quốc tế của Việt Nam.

Kết luận: Tập trung để mạnh hơn thay vì phân tán

Việc ACV không muốn Tân Sơn Nhất tiếp tục giữ đường bay quốc tế ngắn. Là nhằm tránh phân tán mạng bay, giảm chi phí vận hành. Và tăng khả năng trung chuyển quốc tế tại Long Thành. Mặc dù có sự bất tiện trong giai đoạn đầu đối với hành khách, nhưng từ góc độ chiến lược vận tải hàng không và kinh tế quốc gia, việc tập trung một đầu mối quốc tế lớn được coi là lựa chọn tối ưu.