Tình Trạng Thiếu Máy Bay Vẫn Tiếp Diễn Trên Toàn Thế Giới

Giới thiệu Về Tình Trạng Thiếu Máy Bay

Tình trạng thiếu máy bay đang ảnh hưởng nghiêm trọng ngành hàng không toàn cầu. Năm 2025, nhu cầu du lịch bùng nổ sau đại dịch. Hàng tỷ hành khách mong muốn di chuyển nhanh chóng. Tuy nhiên, nguồn cung máy bay không theo kịp. Các hãng hàng không phải hoãn chuyến bay thường xuyên. Điều này gây thiệt hại kinh tế lớn cho ngành. Theo IATA, thiếu hụt có thể kéo dài đến 2034. Backlog đơn hàng vượt 17.000 chiếc máy bay. Đó là hơn 12 năm sản xuất hiện tại. Ngành hàng không dự kiến doanh thu 1 nghìn tỷ đô la. Nhưng thiếu máy bay kìm hãm tăng trưởng mạnh mẽ. Hành khách phải đối mặt với giá vé cao hơn. Các tuyến bay bị cắt giảm đáng kể. Tình trạng này bắt nguồn từ nhiều năm nay.

Nguyên Nhân Chính Của Sự Thiếu Hụt

Đại dịch COVID-19 gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Sản xuất máy bay bị đình trệ từ 2020. Nhà cung cấp phá sản hoặc cắt giảm nhân sự. Boeing và Airbus gặp vấn đề kỹ thuật lớn. Boeing 737 MAX bị cấm bay nhiều năm. Các vấn đề động cơ Pratt & Whitney ảnh hưởng hàng trăm máy bay. Thiếu lao động lành nghề ở khâu lắp ráp. Thiếu nguyên liệu thô như titan và composite. Xung đột địa chính trị làm gián đoạn vận chuyển. Chiến tranh Ukraine ảnh hưởng nguồn cung Nga. Trung Đông bất ổn làm chậm logistics. Các nhà sản xuất khó tăng tốc sản xuất nhanh. Tỷ lệ nghỉ hưu máy bay giảm mạnh. Từ 2.8% hàng năm xuống còn 1.8%. Máy bay cũ phải kéo dài tuổi thọ hoạt động.

Tác Động Đến Các Hãng Hàng Không

Các hãng hàng không phải trả phí thuê cao hơn. Tỷ lệ thuê Boeing 737 MAX 8 tăng lên 452.000 đô la tháng. Airbus A320neo đạt 442.000 đô la tháng. Đó là mức cao kỷ lục từ 2021. Hơn 5.000 máy bay đang lưu kho không sử dụng. 700 chiếc dừng vì kiểm tra động cơ. Hơn 1.600 máy bay đỗ lâu hơn mức trước dịch. Tỷ lệ đúng giờ chuyến bay giảm sút. Nhiều tuyến bay nội địa bị hủy bỏ. Hãng hàng không châu Á chịu ảnh hưởng nặng nề. Du lịch phục hồi nhanh nhưng thiếu phương tiện. Các hãng nhỏ phải sáp nhập hoặc phá sản. Chi phí nhiên liệu tăng do máy bay cũ kém hiệu quả. Tiết kiệm nhiên liệu chỉ 0.3% năm 2025. Thay vì 2% như thông thường.

Tác Động Đến Hành Khách Và Kinh Tế

Hành khách đối mặt với giá vé tăng vọt. Nhu cầu cao nhưng chỗ ngồi hạn chế. Thời gian chờ đợi chuyến bay kéo dài hơn. Nhiều người phải chọn phương tiện thay thế. Du lịch quốc tế bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Các điểm đến châu Âu và châu Á đông đúc. Kinh tế toàn cầu mất hàng tỷ đô la. IATA ước tính thiệt hại 11 tỷ đô la năm 2025. Bao gồm 4.2 tỷ chi phí nhiên liệu thừa. 3.1 tỷ bảo dưỡng máy bay cũ. Hơn 2 tỷ mất doanh thu chuyến bay. Thiếu máy bay làm chậm phục hồi kinh tế. Các nước đang phát triển chịu thiệt hại lớn hơn. Việc làm trong ngành giảm do hoãn mở rộng. Hành khách thất vọng với dịch vụ kém.

Dự Báo Và Triển Vọng Tương Lai

Giao hàng máy bay dự kiến tăng năm 2025. Từ 1.254 chiếc năm 2024 lên 1.802 chiếc. Nhưng vẫn thấp hơn kỳ vọng ban đầu 2.293. Sản xuất sẽ tăng tốc từ cuối 2025. Boeing dự báo hạm đội toàn cầu tăng gấp đôi đến 2044. Thiếu hụt khoảng 2.000 chiếc hiện nay. Chủ yếu là máy bay thân hẹp. Boeing ước tính thiếu 1.500 đến 1.800 chiếc. Cân bằng cung cầu cuối thập kỷ này. FAA cần giám sát chặt chẽ sản xuất. Thiếu kỹ thuật viên khoảng 5.338 người năm 2025. Ngành MRO chi 104 tỷ đô la cho bảo dưỡng. Công nghệ tự động hóa sẽ giúp giảm thiếu hụt.

Các Giải Pháp Và Chiến Lược

Các hãng hàng không kéo dài tuổi thọ máy bay cũ. Đầu tư bảo dưỡng để giữ an toàn bay. Tăng cường thuê máy bay từ công ty cho thuê. Chúng sở hữu nửa số máy bay toàn cầu. Đẩy mạnh đào tạo phi công và kỹ thuật viên. Hợp tác với nhà sản xuất giải quyết backlog. Chính phủ hỗ trợ chuỗi cung ứng ổn định. Đa dạng hóa nguồn cung nguyên liệu. Áp dụng AI trong quản lý hạm đội. Giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Khuyến khích sản xuất bền vững hơn. Các hãng chia sẻ máy bay giữa các tuyến. Tối ưu hóa lịch bay để giảm lãng phí. Ngành cần hợp tác quốc tế mạnh mẽ. Để vượt qua thách thức dài hạn.

Kết Luận

Tình trạng thiếu máy bay vẫn là vấn đề nóng năm 2025. Nó kìm hãm tăng trưởng ngành hàng không toàn cầu. Với nhu cầu cao và cung hạn chế. Các hãng phải thích ứng nhanh chóng. Dự báo cho thấy cải thiện dần dần. Nhưng cần hành động quyết liệt từ tất cả. Đầu tư vào sản xuất và lao động. Sẽ giúp ngành phục hồi mạnh mẽ. Hành khách mong đợi dịch vụ tốt hơn. Thiếu hụt này là cơ hội đổi mới. Hàng không sẽ bền vững và hiệu quả hơn. Toàn ngành hướng tới tương lai sáng sủa.

Xem thêm:

Sân Bay Liên Khương Chính Thức Đóng Cửa Từ Đầu Tháng 3/2026 Để Nâng Cấp Toàn Diện

DHL tăng tải 20 tấn/chuyến giữa Hong Kong và Penang bằng Boeing 767F

Việt Nam sắp có thêm 2 sân bay mới: Vì sao lại là Măng Đen và Vân Phong?