Bối cảnh thiếu hụt tàu bay: Các hãng hàng không được yêu cầu bổ sung tàu bay 2025

Trong thời gian gần đây, ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt tàu bay nghiêm trọng. Nhiều máy bay phải tạm dừng khai thác do ảnh hưởng từ việc triệu hồi động cơ trên toàn cầu. Đặc biệt là động cơ Pratt & Whitney vốn được sử dụng phổ biến trên dòng máy bay thân hẹp như Airbus A320neo.

Nhu cầu đi lại của hành khách. Đặc biệt vào mùa cao điểm như hè, lễ, Tết không ngừng tăng lên. Nhưng số lượng tàu bay sẵn có của các hãng lại giảm mạnh. Thực tế cho thấy đội bay khai thác tại Việt Nam đã giảm hàng chục chiếc so với năm trước. Khiến các hãng hàng không gặp khó khăn. Trong việc duy trì tần suất và chất lượng dịch vụ.

Trong khi đó, việc thuê tàu bay từ thị trường quốc tế cũng gặp nhiều trở ngại. Vì nguồn cung khan hiếm, giá thuê cao và thời gian giao nhận kéo dài. Điều này làm ảnh hưởng đến khả năng mở rộng đội bay một cách nhanh chóng, gây áp lực lớn lên toàn ngành.

Yêu cầu từ cơ quan quản lý

Trước tình hình trên, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu các hãng hàng không nhanh chóng lên phương án bổ sung tàu bay. Đồng thời tăng cường năng lực vận tải trong giai đoạn cao điểm và những tháng cuối năm. Yêu cầu này áp dụng cho các hãng lớn. Như Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways, Pacific Airlines cũng như Vietravel Airlines.

Ngoài việc bổ sung tàu bay, các hãng cũng được yêu cầu tối ưu lịch bay, khai thác hiệu quả slot cất hạ cánh. Đặc biệt tại các sân bay lớn thường xuyên quá tải như Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Việc điều phối giờ bay cần đảm bảo hợp lý, đúng giờ và giảm tình trạng chậm, hủy chuyến vốn gây nhiều bức xúc thời gian qua.

Cơ quan quản lý cũng nhấn mạnh việc minh bạch giá vé, trong đó yêu cầu các hãng niêm yết đầy đủ và kê khai rõ ràng các loại phí, phụ thu cấu thành giá vé để người dân dễ tiếp cận, so sánh và lựa chọn dịch vụ phù hợp.

Đáng chú ý, một chính sách mới đã được ban hành cho phép công nhận thêm các chứng nhận loại máy ba. Từ nhiều quốc gia như Nga, Trung Quốc, Brazil, Anh… Thay vì chỉ giới hạn trong các cơ quan truyền thống như FAA hay EASA. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu. Và khai thác tàu bay từ nhiều nguồn hơn, rút ngắn thời gian đưa máy bay vào vận hành.

Thực tế triển khai bổ sung tàu bay

Ngay sau yêu cầu từ cơ quan quản lý, một số hãng đã bắt đầu triển khai việc thuê thêm tàu bay trong ngắn hạn. Vietnam Airlines nhanh chóng hoàn tất thủ tục thuê ướt hai chiếc Airbus A320, phục vụ các đường bay nội địa trọng điểm. Như TP.HCM đi Đà Nẵng, Phú Quốc, Thanh Hóa, Chu Lai… giúp giảm tải áp lực trong dịp cao điểm

Các hãng như Vietjet Air cũng đẩy mạnh kế hoạch mở rộng đội bay, trong đó có các hợp đồng mua mới máy bay A321neo với số lượng lớn để phục vụ kế hoạch dài hạn. Đây là nỗ lực nhằm tăng năng lực vận chuyển và phục hồi thị phần trong giai đoạn hậu COVID.

Những thách thức còn tồn tại

Việc bổ sung tàu bay dù cần thiết nhưng cũng đi kèm nhiều thách thức. Trước hết là vấn đề chi phí, bởi chi phí thuê tàu bay thời điểm hiện tại khá cao. Đặc biệt đối với các hợp đồng thuê ướt kèm phi hành đoàn và dịch vụ kỹ thuật.

Bên cạnh đó, hệ thống hạ tầng sân bay trong nước vẫn còn nhiều hạn chế. Nếu số lượng chuyến bay tăng lên mà không nâng cấp tương ứng thì nguy cơ quá tải, tắc nghẽn càng dễ xảy ra.

Việc nhập thêm tàu bay từ các thị trường mới cũng yêu cầu điều chỉnh về mặt pháp lý, kỹ thuật. Dù quy định mới đã nới lỏng. Song mỗi loại máy bay mới đều cần thời gian. Để đánh giá, cấp phép và đào tạo đội ngũ kỹ thuật cũng như phi công.

Ngoài ra, nhân sự khai thác và bảo trì, vốn đã căng thẳng sau đại dịch, sẽ tiếp tục chịu áp lực. Nếu đội bay mở rộng nhưng không được đầu tư tương xứng về con người và năng lực bảo dưỡng.

Ảnh hưởng đến hành khách và toàn ngành

Việc bổ sung tàu bay nếu được triển khai kịp thời. Và hiệu quả sẽ giúp tăng lựa chọn cho hành khách. Đặc biệt ở các đường bay cao điểm. Sự gia tăng số chuyến sẽ góp phần giảm giá vé, hạn chế tình trạng cháy vé và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Tuy nhiên nếu không kiểm soát tốt, tình trạng tăng số lượng máy bay có thể gây quá tải hạ tầng, kéo theo hệ lụy như chậm chuyến, hủy chuyến, mất cân bằng vận hành. Trong dài hạn, nếu đầu tư đúng hướng. Đây sẽ là cơ hội để ngành hàng không Việt Nam lấy lại đà tăng trưởng, củng cố lại niềm tin nơi hành khách. Và đẩy mạnh phát triển quốc tế.

Kết luận

Yêu cầu bổ sung tàu bay từ phía cơ quan quản lý là phản ứng cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không tăng mạnh nhưng đội bay bị thiếu hụt do các yếu tố khách quan. Các hãng hàng không nếu thực hiện tốt chỉ đạo, phối hợp linh hoạt trong điều hành. Và cải thiện hạ tầng khai thác sẽ góp phần ổn định thị trường, cải thiện trải nghiệm người dùng. Và đưa hàng không Việt Nam phát triển theo hướng bền vững hơn.

Dù còn nhiều khó khăn phía trước. Nhưng với sự đồng thuận giữa nhà quản lý và doanh nghiệp. Hy vọng thị trường hàng không sẽ sớm vượt qua giai đoạn thiếu hụt này. Và phục hồi mạnh mẽ trong những năm tới.

Xem thêm:

Bí mật hành trình của hành lý ký gửi tại sân bay

Tân Sơn Nhất thăng hạng trong tốp những sân bay tốt nhất thế giới

Rà soát giá vé máy bay tăng cao: Câu chuyện không mới nhưng chưa bao giờ cũ