Công suất vận tải hàng không dự kiến sẽ gặp áp lực vào năm 2025

Năm tới có thể chứng kiến tình trạng thiếu hụt công suất vận tải hàng không do số lượng máy bay hành khách mới bổ sung giảm, nguồn cung máy bay chở hàng hạn chế và nhu cầu thương mại điện tử vẫn mạnh mẽ.

Phát biểu tại Diễn đàn Vận tải Hàng không Tiaca tuần trước, Giám đốc điều hành của Rotate

Vấn đề mà ngành công nghiệp có thể đối mặt từ phía nguồn cung

Phát biểu tại Diễn đàn Vận tải Hàng không Tiaca tuần trước, Giám đốc điều hành của Rotate, ông Ryan Keyrouse, đã nhấn mạnh một số vấn đề mà ngành công nghiệp có thể đối mặt từ phía nguồn cung.

Ông chỉ ra rằng tốc độ tăng trưởng công suất khoang hành lý (belly capacity) đang chậm lại, sản xuất máy bay bị trì hoãn và nhu cầu cao trên thị trường hành khách đang ảnh hưởng đến lượng máy bay có thể chuyển đổi thành máy bay chở hàng.

Ông Keyrouse cho biết, việc sử dụng máy bay hiện đang ở mức cao nhất trong 5 năm qua, điều này đồng nghĩa với việc khó có thể khai thác thêm công suất từ đội bay toàn cầu hiện tại.

Sự thay đổi của nhu cầu thương mai điện tử 

Ông nói rằng nếu nhu cầu thương mại điện tử từ châu Á tiếp tục tăng trưởng khoảng 20% vào năm tới, có thể dẫn đến việc chuyển đổi công suất sang khu vực này từ các thị trường khác, đồng thời làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt công suất hiện tại.

“Chúng ta gần như đã sử dụng tối đa công suất, vì vậy máy bay không thể bay thêm, và năm tới chúng tôi dự đoán mức tăng trưởng công suất tối đa là 4,4% nếu xét đến việc giao hàng và chuyển đổi,” ông Keyrouse nói.

“Chúng tôi chưa tính đến việc nghỉ hưu của các máy bay, vì vậy con số này sẽ còn thấp hơn nếu một số máy bay ngừng hoạt động.

“Nếu bạn có mức tăng trưởng công suất là 4,4% và nhu cầu tăng 20% từ Trung Quốc, điều đó chỉ có thể xảy ra bằng cách chuyển công suất từ châu Phi và Mỹ Latinh sang các thị trường này.

“Bạn phải tự hỏi điều đó có thể kéo dài bao xa, nhưng thực sự đó là đòn bẩy duy nhất mà chúng ta có để tăng công suất đáp ứng nhu cầu này.”

Các thách thức dài hạn

Trong dài hạn, các chương trình phát triển máy bay chở hàng thân rộng mới từ Airbus và Boeing cũng bị trì hoãn, trong khi độ tuổi trung bình của đội bay tiếp tục tăng.

“Mọi hãng hàng không sẽ cố gắng kéo dài tuổi thọ của máy bay càng lâu càng tốt, điều đó hoàn toàn hợp lý, nhưng chúng ta sẽ thấy sự gián đoạn dịch vụ và giảm mức sử dụng vì máy bay cũ sẽ bay ít hơn do tuổi thọ của chúng.”

Tăng trưởng nhu cầu thương mại điện tử

Về phía nhu cầu, ông Keyrouse cho biết có những rủi ro đối với nhu cầu thương mại điện tử vào năm tới, nhưng khối lượng hàng hóa có khả năng vẫn sẽ mạnh mẽ.

Ông giải thích rằng Mỹ cũng như các quốc gia khác đang lên kế hoạch thay đổi quy định, điều này có thể cản trở việc nhập khẩu các sản phẩm thương mại điện tử.

Trong khi đó, số lượt tải xuống ứng dụng mua sắm như Temu và Shein đang chậm lại. Tuy nhiên, ông nói rằng dù tốc độ tăng trưởng lượt tải xuống ứng dụng mua sắm đã giảm, nhưng chúng vẫn tiếp tục tăng trưởng và các công ty này sẽ vẫn sử dụng vận tải hàng không.

Ông đề xuất rằng các quy định thương mại điện tử nghiêm ngặt hơn có thể khiến Temu và Shein tập trung phát triển ở các thị trường có mức thâm nhập thấp hơn.

“Khu vực Đông Nam Á tiêu thụ 1,4 kg thương mại điện tử mỗi người, nhưng nếu bạn nhìn vào các thị trường ở Bắc Mỹ, con số này là 3,3 kg, ở châu Âu là 2,7 kg. Vì vậy, nếu bạn tăng thêm 1 kg mỗi người ở Đông Nam Á, bạn sẽ thêm rất nhiều khối lượng thương mại điện tử.

“Tôi nghĩ rằng có tiềm năng tăng trưởng lớn ở các thị trường này, và Mỹ Latinh cũng là một lựa chọn thay thế.

“Bạn vẫn có thể vận chuyển qua Thái Bình Dương, đến Miami, sau đó đến Mỹ Latinh và bỏ qua thuế nhập khẩu chỉ bằng cách đi xuống đó.”

Ảnh hưởng từ thuế thương mại

Về khả năng ảnh hưởng của thuế thương mại, mà Tổng thống đắc cử Donald Trump đã từng đe dọa áp đặt, Keyrouse cho rằng sẽ có sự gia tăng nhu cầu trước khi các biện pháp này được thực thi và sau đó là sự sụt giảm.

Tuy nhiên, các thị trường khác sẽ bắt đầu chứng kiến sự gia tăng xuất khẩu khi sản xuất được chuyển đổi. Ông chỉ ra rằng khi thuế được áp đặt vào năm 2018 và 2019, khối lượng hàng hóa từ Việt Nam đã tăng 90%, mặc dù ông thừa nhận rằng việc di dời nhà máy không phải là một quá trình đơn giản.

Ông kết luận rằng trong ngắn hạn, có thể sẽ có tác động, nhưng trong dài hạn, thương mại có khả năng tiếp tục tăng trưởng như đã từng diễn ra kể từ cuộc chiến thuế quan Mỹ-Trung năm 2018-2019.

LIÊN HỆ NGAY VỚI TAN SON NHAT CARGO ĐỂ NHẬN ĐƯỢC HỖ TRỢ SỚM NHẤT

Đọc thêm:

IATA ghi nhận sự gia tăng nộp thông tin trước vào năm 2025
Làm Thế Nào Để Trở Thành Chuyên Gia Đảm Bảo Chất Lượng Hàng Không: Hướng Dẫn Toàn Diện

Booking tải hàng không từ Bình Thạnh đi Mỹ nhanh nhất

Chuyển phát nhanh hàng hóa từ Hà Nội đi Mexico giá rẻ, uy tín