Ngành hàng không vận tải đối mặt với chính sách thuế quan của Mỹ và triển vọng nhu cầu tích cực năm 2025

Ngành hàng không vận tải đang áp dụng cách tiếp cận “chờ và xem” trước những tác động tiềm tàng từ các chính sách thuế quan mới của Mỹ. Đồng thời yêu cầu quản lý nghiêm ngặt hơn đối với hàng hóa thương mại điện tử.

Chính sách thuế quan của Mỹ tác động đến thị trường vận tải hàng hóa 

Tại phiên thảo luận của các nhà lãnh đạo ngành tại Diễn đàn Hàng không Vận tải Tiaca, các diễn giả đã chia sẻ quan điểm về việc Tổng thống đắc cử Donald Trump. Khi ấy có thể áp dụng thuế quan mới và tác động của chúng đến thị trường.

Giám đốc điều hành Tiaca, Glynn Hughes, chỉ ra rằng:

Trong chiến dịch tranh cử, ông Trump đã gợi ý sẽ áp dụng mức thuế 60% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế 10-20% đối với hàng hóa từ các quốc gia khác.

Trong khi đó, có dự đoán rằng Mỹ sẽ siết chặt kiểm soát đối với hàng hóa thương mại điện tử nhập khẩu theo quy định miễn trừ de minimis. Nó cho phép hàng hóa trị giá dưới 800 USD không phải chịu thuế. Đồng thời việc kiểm tra hải quan nghiêm ngặt.

Phó chủ tịch điều hành vận tải hàng không toàn cầu của DB Schenker, Asok Kumar, nhận định rằng:

Thuế quan sẽ có tác động đến ngành, với việc các nhà vận chuyển gấp rút chuyển hàng trước khi thuế có hiệu lực.

“Tôi không phải nhà kinh tế, nhưng áp dụng mức thuế 20% với hàng hóa ngoài Trung Quốc. Đồng thời 60% với hàng hóa từ Trung Quốc. Về mặt logic, điều này sẽ gây tác động ảnh hưởng rất lớn. Điều này đã từng xảy ra, nhưng chúng ta không thấy tác động quá lớn như dự đoán, vì vậy cần chờ và xem.

Theo ông các nhà vận chuyển có thể đẩy nhanh việc nhập khẩu hàng hóa trước khi thuế được áp dụng. Dẫn đến vài tháng bận rộn và có thể gây ùn tắc trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, ông chưa nhận thấy bất kỳ dấu hiệu nào từ khách hàng cho thấy điều này.

Đối với quy định de minimis, ông nhấn mạnh rằng các công ty thương mại điện tử Trung Quốc đã chuẩn bị sẵn các giải pháp để đối phó.

Theo Jan Krems, chủ tịch United Cargo

Ông khuyến nghị ngành hàng không vận tải cần linh hoạt trước các chính sách thuế quan mới. Hàng hóa vẫn cần được sản xuất và vận chuyển đến Mỹ. Cách thức thuế và giá sẽ ảnh hưởng đến thương mại điện tử và các sản phẩm khác chưa rõ, nhưng chắc chắn sẽ có thay đổi

Theo Dirk Goovaerts, chủ tịch vận tải toàn cầu của Swissport International

Ông cũng đồng ý rằng ngành này cần linh hoạt. Ông cho biết một số thị trường có thể giảm, nhưng các thị trường khác có thể tăng trưởng. Sản xuất cũng có khả năng sẽ dịch chuyển khỏi Trung Quốc. Trong ngành của chúng ta, cần nhanh chóng thích nghi với xu hướng và tiến hành điều chỉnh

Triển vọng năm 2025

Khi được hỏi về năm 2024 và dự báo cho năm 2025, Krems cho biết năm nay đã bắt đầu tốt hơn mong đợi. Nhờ sự chuyển đổi từ vận tải đường biển sang hàng không. Bắt nguồn từ các vấn đề tại kênh đào Panama và các tuyến vận tải đường biển bị chậm trễ do các cuộc tấn công tên lửa ở Biển Đỏ.

Ông kỳ vọng năm 2025 sẽ khởi đầu “tuyệt vời” nhờ nhu cầu tiếp tục tăng cao. Với việc hãng sẽ bổ sung thêm các dịch vụ từ Trung Quốc, mặc dù vẫn chưa đạt được mức 15 chuyến/ngày như trước Covid-19.

Asok Kumar nhận xét rằng:

Năm nay tuy bận rộn nhưng không đạt được kỳ vọng đỉnh điểm như mong đợi. Mùa cao điểm bận rộn, nhưng không phải là xuất sắc. Mô tả là ‘thất vọng’ có lẽ hơi quá, nhưng kỳ vọng đã không thành hiện thực

Ông lạc quan một cách thận trọng về năm 2025, nhưng lưu ý rằng nguồn cung có thể tiếp tục bị hạn chế. Tạo ra một năm đầy thách thức trong việc quản lý công suất và lợi nhuận.