Sân bay Nội Bài được quy hoạch giảm công suất

Điều chỉnh quy hoạch gây chú ý dư luận

Sân bay Nội Bài sẽ không mở rộng công suất như quy hoạch trước. Thay vì tăng lên 100 triệu khách, công suất được điều chỉnh còn 60 triệu. Quy hoạch mới gây nhiều tranh luận trong giới chuyên gia và công chúng. Nhiều ý kiến lo ngại Nội Bài sẽ quá tải sau vài thập kỷ nữa. Trong khi đó, một số chuyên gia cho rằng điều chỉnh là cần thiết. Việc quy hoạch phù hợp năng lực khai thác và không gian vùng Thủ đô.

Lý do giảm công suất được đưa ra

Theo Bộ Giao thông vận tải, việc giảm công suất do hạn chế về không gian. Nội Bài bị bao quanh bởi sông Hồng, khu dân cư và các cơ sở quân sự. Việc giải phóng mặt bằng để mở rộng rất tốn kém và phức tạp. Ngoài ra, môi trường và hệ sinh thái khu vực cần được bảo vệ nghiêm ngặt. Việc mở rộng quy mô quá mức sẽ ảnh hưởng chất lượng sống khu vực phía Bắc. Giảm công suất giúp cân đối giữa phát triển và bảo tồn tài nguyên đô thị.

Định hướng phân chia lưu lượng hợp lý hơn

Thay vì dồn tải về Nội Bài, lưu lượng sẽ chia đều cho các sân bay vùng Thủ đô. Sân bay Thọ Xuân, Vân Đồn, Cát Bi và sân bay mới ở phía Nam Hà Nội sẽ gánh bớt lưu lượng. Điều này tạo mạng lưới hàng không đồng bộ, hỗ trợ phát triển kinh tế vùng. Nội Bài giữ vai trò trung tâm quốc tế, còn sân bay vệ tinh hỗ trợ nội địa. Mô hình đa trung tâm này phổ biến ở nhiều nước có đô thị lớn. Từ đó, áp lực hạ tầng, giao thông và môi trường được giảm bớt hiệu quả.

Đáp ứng nhu cầu thực tế đến năm 2050

Theo dự báo, lượng hành khách qua Nội Bài năm 2050 khoảng 60 triệu. Con số này thấp hơn nhiều so với dự kiến trong quy hoạch cũ. Dữ liệu cho thấy tăng trưởng hàng không đang có dấu hiệu chậm lại sau dịch. Việc tập trung phát triển mạnh các sân bay địa phương khiến nhu cầu về Nội Bài ổn định. Ngoài ra, sự phát triển của tàu cao tốc có thể giảm lượng khách di chuyển đường hàng không. Do đó, quy mô 60 triệu khách được đánh giá là hợp lý và tiết kiệm.

Hạ tầng hiện hữu vẫn được nâng cấp đồng bộ

Dù giảm công suất, sân bay Nội Bài vẫn được đầu tư mạnh hạ tầng. Nhà ga T3 sẽ sớm được khởi công để giảm tải cho nhà ga T1 hiện tại. Đường băng, đường lăn, sân đỗ tiếp tục được cải tạo và nâng cao chất lượng. Các hệ thống an ninh, điều hành bay và hỗ trợ kỹ thuật sẽ được hiện đại hóa. Việc giảm công suất không đồng nghĩa với cắt giảm đầu tư. Mục tiêu là vận hành hiệu quả, an toàn và thân thiện với môi trường hơn.

Giới chuyên gia chia rẽ về phương án quy hoạch

Một số chuyên gia cho rằng việc giảm công suất là quyết định thiếu tầm nhìn. Theo họ, vùng Thủ đô sẽ còn tăng trưởng mạnh về dân số và nhu cầu đi lại. Nếu Nội Bài không đáp ứng đủ sẽ gây ách tắc và ảnh hưởng phát triển kinh tế. Tuy nhiên, một số khác lại đồng tình với quy hoạch mới. Họ cho rằng phát triển bền vững cần tính đến giới hạn không gian và môi trường. Việc dựa vào mạng lưới sân bay vệ tinh sẽ hiệu quả và linh hoạt hơn nhiều.

Người dân kỳ vọng vào chất lượng phục vụ

Với nhiều hành khách, công suất không quan trọng bằng chất lượng phục vụ. Họ mong muốn giảm ùn tắc, chậm chuyến và cải thiện thái độ nhân viên. Việc mở rộng bãi đỗ xe, khu vực đón trả khách và nhà vệ sinh cũng rất cần thiết. Công nghệ như làm thủ tục bằng sinh trắc học được kỳ vọng triển khai sớm. Nội Bài cần hiện đại hóa trải nghiệm hành khách thay vì chỉ tăng quy mô. Dịch vụ tiện ích, ăn uống và mua sắm cũng cần đa dạng hơn.

Thách thức trong thực thi quy hoạch mới

Việc chuyển hướng đầu tư sang sân bay vệ tinh cần hạ tầng giao thông kết nối tốt. Đường cao tốc, đường sắt, xe buýt đến các sân bay vùng cần phát triển đồng bộ. Nếu không, hành khách sẽ vẫn dồn về Nội Bài như hiện nay. Ngoài ra, cơ chế phân bổ chuyến bay giữa các sân bay cần minh bạch và hiệu quả. Các hãng hàng không cần được hỗ trợ nếu khai thác sân bay vệ tinh. Để thành công, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ ngành và địa phương liên quan.

Tương lai hàng không Thủ đô gắn với chiến lược vùng

Sự điều chỉnh công suất Nội Bài phản ánh tư duy phát triển hàng không theo vùng. Thay vì tập trung quá mức, cần phân bố hợp lý để tránh “siêu đô thị quá tải”. Nội Bài sẽ giữ vai trò hạt nhân, còn các sân bay vệ tinh là vệ tinh hỗ trợ hiệu quả. Cần có quy hoạch vận tải liên vùng kết nối các cảng hàng không thuận tiện. Khi đó, hành khách có thể lựa chọn linh hoạt mà không phụ thuộc quá nhiều vào Nội Bài. Đây là chiến lược dài hạn giúp phát triển bền vững và cân bằng giữa các vùng.

Xem thêm:

Quy hoạch Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc rộng hơn 1.050ha

Dịch vụ vận chuyển bánh đậu xanh đi Singapore