Đề Xuất Tuyến Metro Nối Tân Sơn Nhất – Long Thành Chỉ 40 Phút
Đồng Nai Kiến Nghị Bổ Sung Cơ Chế Đặc Thù Cho Tuyến Metro Kéo Dài
UBND tỉnh Đồng Nai vừa gửi kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ. Họ đề xuất bổ sung tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên đến sân bay Long Thành. Tuyến này sẽ đi qua Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai. Dự án cần hưởng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188/2025 của Quốc hội. Tổng chiều dài tuyến đường sắt đô thị đạt 63km. Tuyến kết nối trực tiếp sân bay Tân Sơn Nhất với sân bay Long Thành. Hành khách di chuyển giữa hai sân bay trở nên thuận tiện hơn. Hiện nay, đường bộ mất từ 60 đến 90 phút. Đôi khi kẹt xe kéo dài đến 5 tiếng. Đề xuất này nhằm rút ngắn thời gian đáng kể.
Hai Hướng Di Chuyển Chỉ Mất 38-40 Phút
Từ nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, hành khách đi metro số 6. Sau đó chuyển sang ga Thủ Đức. Tiếp theo lên tuyến metro số 1 kéo dài đến Đồng Nai. Tuyến này kết nối trung tâm hành chính tỉnh và sân bay Long Thành. Có hai hướng di chuyển chính bằng metro. Hướng một đi qua ga Thủ Đức trực tiếp. Hướng hai đi qua Trung tâm hành chính Đồng Nai. Với hướng qua trung tâm hành chính, thời gian chỉ 38-40 phút. Hai địa phương sẽ phối hợp nghiên cứu thêm. Họ tổ chức một số chuyến tàu chạy liên tục. Tàu chỉ dừng ở hai ga chính là Thủ Đức và trung tâm hành chính Đồng Nai. Phương án bỏ bớt ga dừng giúp rút ngắn thời gian. Thời gian từ Long Thành về Tân Sơn Nhất khoảng 38-40 phút. Điều này mang lại trải nghiệm nhanh chóng cho hành khách.
Metro Nhanh Express Rút Ngắn Còn 30-40 Phút
Các chuyên gia đề xuất thêm tuyến metro nhanh express. Tuyến này kết nối trực tiếp hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành. Chiều dài hành trình khoảng 50km. Thời gian di chuyển trung bình hiện nay là 60-70 phút. Bao gồm cả thời gian trung chuyển ga. Với metro express, thời gian chỉ còn 30-40 phút. Tàu chạy skip-stop, bỏ qua nhiều ga nhỏ. Chỉ dừng ở các ga chính quan trọng. Ví dụ như ga Bình Triệu, ga Trường Thọ, ga Phú Hữu. Còn ga trung tâm Nhơn Trạch và hai ga sân bay. Đến năm 2030, dự báo 5-7,5 triệu hành khách trung chuyển mỗi năm. Sân bay Long Thành giai đoạn 1 khai thác từ nửa đầu 2026. Việc kết nối cấp thiết để tránh ùn tắc đường bộ. Metro express tận dụng hạ tầng tuyến số 6 và Thủ Thiêm – Long Thành. Bổ sung đoạn nối ray tại nút giao Phú Hữu. Phương án này tiết kiệm chi phí và nhanh chóng triển khai.
Lấy Gương Từ Các Thành Phố Lớn Trên Thế Giới
Nhiều thành phố lớn đã áp dụng thành công mô hình này. Tại Hàn Quốc, tuyến AREX nối Incheon và Gimpo. Thời gian di chuyển chỉ 20 phút, nhanh gấp đôi ô tô. Tại Trung Quốc, Airport Link Line nối Pudong và Hongqiao Thượng Hải. Tuyến khai thác từ cuối 2024 với tốc độ 160km/h. Thời gian từ 90 phút giảm xuống dưới 40 phút. Các ví dụ này chứng minh hiệu quả của đường sắt tốc độ cao. Chúng hỗ trợ vai trò trung chuyển quốc tế cho sân bay. Tại Việt Nam, Tân Sơn Nhất chủ yếu nội địa và bay gần. Long Thành tập trung bay quốc tế dài từ sau 2030. Kết nối metro nhanh giúp hai sân bay phối hợp tốt hơn. Hành khách nối chuyến không mất nhiều thời gian. Đồng thời giảm áp lực giao thông đường bộ vùng Đông Nam Bộ.
Lợi Ích Lớn Lao Cho Hành Khách Và Phát Triển Kinh Tế
Dự báo nhu cầu trung chuyển giữa hai sân bay tăng cao. Hiện đường bộ thường kẹt xe nghiêm trọng. Metro express mang lại sự ổn định về thời gian. Hành khách kéo vali dễ dàng di chuyển. Không lo tắc đường hay thời tiết xấu. Tuyến metro còn kết nối với mạng lưới đô thị rộng lớn. Từ ga Bến Thành trung chuyển nhiều tuyến số 1,2,3,4. Khi metro số 6 hoàn thành, kết nối trực tiếp ba nhà ga T1,T2,T3 Tân Sơn Nhất. Dự án thúc đẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD. Khu vực Đồng Nai và TP.HCM hưởng lợi kinh tế. Bất động sản gần ga tăng giá trị. Du lịch và hàng không Việt Nam cạnh tranh hơn khu vực. Đề xuất này nhận sự ủng hộ từ chuyên gia và địa phương.
Triển Khai Đồng Bộ Và Ưu Tiên Cơ Chế Đặc Thù
TP.HCM và Đồng Nai phối hợp chặt chẽ. Họ ưu tiên đẩy nhanh metro số 2 và Thủ Thiêm – Long Thành. Đồng thời nghiên cứu đầu tư metro số 6 sớm. Chính phủ cần cho phép cơ chế đặc thù. Bao gồm tiêu chuẩn quy hoạch và mô hình PPP. Dự án kéo dài metro số 1 sang Đồng Nai đang nghiên cứu. Khởi công có thể từ 2026. Tổng vốn đầu tư lớn nhưng lợi ích dài hạn. Hành khách quốc tế tăng satisfaction cao. Việt Nam hướng tới hub hàng không khu vực. Tuyến metro 40 phút là bước ngoặt quan trọng. Nó biến khoảng cách 40km thành hành trình dễ dàng. Tương lai hàng không miền Nam sáng sủa hơn bao giờ hết.
Xem thêm:
Động lực phát triển hạ tầng hàng không quốc gia
Đề xuất bổ sung quy định vận tải hàng không tầm thấp
Sân Bay Không Bao Giờ Hủy Chuyến
