Hàng không Trung Quốc chật vật: Khách tăng nhưng lợi nhuận lao dốc

Báo cáo Embraer: Lượng khách vượt dịch bệnh, mục tiêu 1,5 tỷ năm 2035 khả thi

Báo cáo mới từ Embraer Brazil công bố ngày 13 tháng 11 năm 2025. Lượng hành khách Trung Quốc vượt mức trước đại dịch. Năm 2024 đạt hơn 700 triệu lượt. Dự báo năm 2035 chạm 1,5 tỷ lượt khách. Mục tiêu từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc. Embraer nhấn mạnh tăng trưởng mạng lưới khu vực. Nhu cầu máy bay dưới 150 ghế đạt 1.630 chiếc. Báo cáo trình bày tại hội thảo Huizhou.

Nghịch lý khó xử: Khách đông hơn nhưng lợi nhuận giảm sút

Ngành hàng không Trung Quốc rơi vào nghịch lý lớn. Hành khách tăng nhưng lợi nhuận sụt giảm mạnh. Cạnh tranh gay gắt trên tuyến phổ biến. Các hãng buộc hạ giá vé để giữ thị phần. Embraer gọi đây là “bẫy cấu trúc”. Hơn 65% chuyến bay nội địa tập trung tuyến chính. Hơn 75% ghế sẵn có trên tuyến chồng chéo. Tỷ lệ lấp đầy đạt 76% theo ASK nội địa.

Cạnh tranh khốc liệt: Chiến tranh giá vé trên tuyến “đỏ rực”

Embraer phân loại tuyến “Red Ocean” là tuyến chính. Những tuyến này có ba hãng trở lên cạnh tranh. Giá vé liên tục giảm để thu hút khách. Hãng bay tăng tần suất chuyến thay vì lợi nhuận. Kết quả là biên lợi nhuận mỏng dần. Các hãng lớn như Air China dẫn đầu cuộc chiến. China Southern và China Eastern theo sát. Hạ giá vé trung bình 12% so tháng trước.

Mạng lưới đường sắt cao tốc: Kẻ thù thầm lặng cướp thị phần nội địa

Mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc dẫn đầu thế giới. Đến năm 2025 đạt 50.000 km đường ray. Tàu chạy 350 km/h cạnh tranh chuyến bay dưới 800 km. Chuyến bay dưới 800 km giảm từ 26,4% năm 2011. Giảm còn 15,9% đầu năm 2025. Tàu chiếm đa số thị phần tuyến ngắn. Tỷ lệ đúng giờ tàu trên 95%. Không bị ảnh hưởng thời tiết như máy bay.

Tác động cụ thể: HSR cướp khách, hãng bay cắt chuyến, giảm lợi nhuận

Tàu cao tốc làm thay đổi mô hình di chuyển. Trên tuyến Bắc Kinh-Thượng Hải, tàu chiếm 2/3 thị phần. Hãng bay cắt tần suất, chuyển sang tuyến dài. Lợi nhuận tuyến ngắn giảm mạnh do quảng cáo giá rẻ. HSR ổn định giá vé, ít biến động. Hành khách chọn tàu vì tiện lợi trung tâm thành phố. Máy bay chịu chi phí sân bay, an ninh cao hơn.

Ba hãng lớn: Lỗ lũy kế từ dịch, kỳ vọng lãi năm 2025 mong manh

Air China lỗ 1,8 tỷ NDT nửa đầu năm 2025. Cải thiện từ 2,78 tỷ NDT năm trước. China Southern lỗ 1,5 tỷ NDT, giảm 64%. China Eastern lãi quý 3 năm 2025 lần đầu. Lãi 3,53 tỷ NDT sau ba quý lỗ. Ba hãng lỗ trung bình 286 triệu USD năm 2024. Kỳ vọng lãi cả năm 2025 nhờ mùa hè. Nhưng cạnh tranh và HSR đe dọa.

Thách thức khác: Nền kinh tế chậm, quốc tế phục hồi yếu

Tăng trưởng kinh tế Trung Quốc chậm lại. Du lịch kinh doanh và quốc tế yếu. Dung lượng quốc tế chỉ 85% năm 2019. Tuyến Bắc Mỹ dưới 1/3 mức cũ. Do căng thẳng Mỹ-Trung. Hành khách nhạy cảm giá hơn. Hãng bay tăng cung vượt cầu nội địa. Giá vé trung bình 768 NDT, giảm 12%.

Giải pháp từ Embraer: Chuyển sang thị trường “xanh dương” ít cạnh tranh

Embraer đề xuất chuyển sang “Blue Ocean”. Đó là tuyến cấp 2-4 thành phố ít phục vụ. Tuyến nội địa không song song HSR. Tuyến quốc tế ngắn và điểm đến thứ cấp. Những tuyến này độc quyền hoặc song hành. Giúp hãng lấy lại quyền định giá. Có hơn 900 cặp thành phố tiềm năng. Bao gồm 185 tuyến nội địa không HSR. Duy trì ít nhất ba chuyến tuần.

Tối ưu hóa đội bay: Máy bay nhỏ tiết kiệm, tập trung hiệu quả

Máy bay nhỏ giúp kết nối khu vực tốt hơn. Giảm chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, sở hữu. Chuyển đổi lưu lượng thành lợi nhuận. Không chỉ mở rộng quy mô. Doanh thu quan trọng hơn số lượng. Tăng giá vé trung bình và tỷ lệ lấp đầy. Tránh hạ giá kích thích khách. Tập trung mạng lưới chiến lược. Hợp tác phát triển đội bay khác biệt.

Triển vọng tương lai: Cân bằng giữa tăng trưởng và bền vững lợi nhuận

Ngành hàng không Trung Quốc có tiềm năng lớn. Lưu lượng hành khách chứng minh sức hút thị trường. Nhưng khối lượng không đủ khôi phục lợi nhuận. Cần ưu tiên doanh thu hơn quy mô. Các hãng theo đuổi ưu tiên này sẽ bền vững. Embraer dự báo tăng trưởng ổn định. Nếu vượt qua bẫy cạnh tranh và HSR.

Kết luận: Hàng không Trung Quốc – Bước ngoặt từ nghịch lý sang cơ hội

Hàng không Trung Quốc đang ở ngã ba đường đầy thách thức. Lượng khách vượt dịch bệnh, hướng tới 1,5 tỷ năm 2035. Nhưng lợi nhuận chật vật vì cạnh tranh khốc liệt và HSR cướp thị phần. Báo cáo Embraer vạch lối thoát: rời “Red Ocean” sang “Blue Ocean”. Tập trung tuyến ít cạnh tranh, tối ưu đội bay nhỏ. Ba hãng lớn kỳ vọng lãi năm 2025, nhưng cần chiến lược dài hơi. Trong bối cảnh kinh tế chậm và quốc tế yếu, sự cân bằng là chìa khóa. Ngành này không chỉ bay cao về số lượng, mà phải học cách hạ cánh an toàn về lợi nhuận. Tương lai sáng nếu chuyển mình kịp thời.

Xem thêm:

Máy bay cánh liền thân hứa hẹn thay đổi ngành hàng không