Việt Nam sắp có thêm 2 sân bay mới: Vì sao lại là Măng Đen và Vân Phong?

Cục Hàng không đề xuất bổ sung hai sân bay vào quy hoạch quốc gia

Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng hồ sơ điều chỉnh quy hoạch. Quy hoạch hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021-2030 tầm nhìn 2050 được cập nhật. Hai sân bay Măng Đen và Vân Phong chính thức được đề xuất bổ sung. Đề án nhận được sự đồng thuận từ Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà. Quyết định nhằm đồng bộ hạ tầng hàng không với chiến lược phát triển quốc gia. Tổng cộng Việt Nam sẽ có 33 sân bay đến năm 2030.

Măng Đen: Khu du lịch quốc gia Tây Nguyên cần kết nối mạnh mẽ

Măng Đen nằm tại huyện Kon Plông tỉnh Kon Tum nay thuộc Quảng Ngãi. Khu vực được ví như Đà Lạt thứ hai của Tây Nguyên với khí hậu ôn đới. Quy hoạch vùng Tây Nguyên định vị Măng Đen là khu du lịch quốc gia. Nhu cầu hạ tầng kết nối Tây Nguyên với duyên hải miền Trung ngày càng cấp bách. Sân bay hiện tại như Pleiku cách Măng Đen khoảng 100km không đáp ứng đủ. Du lịch Măng Đen thu hút hàng triệu lượt khách mỗi năm. Đầu tư sân bay sẽ thúc đẩy giao thương và kinh tế địa phương. Vị trí sân bay nằm trên địa hình đồi núi cao nguyên đặc thù.

Vân Phong: Trung tâm logistics ven biển Nam Trung Bộ chiến lược

Vân Phong thuộc tỉnh Khánh Hòa sắp trở thành thành phố trực thuộc Trung ương. Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung định vị Khánh Hòa là cực tăng trưởng. Vân Phong được hướng tới trung tâm dịch vụ logistics hàng đầu khu vực. Khu kinh tế Vân Phong cần sân bay để hỗ trợ vận tải hàng không lớn. Sân bay Cam Ranh hiện tại quá tải với hơn 10 triệu lượt khách. Xây dựng sân bay Vân Phong sẽ giảm áp lực và tăng năng lực kết nối. Vị trí sân bay nằm hoàn toàn trên mặt nước ven biển lần đầu tiên tại Việt Nam.

Lý do chiến lược: Thúc đẩy du lịch kinh tế và liên kết vùng miền

Việc bổ sung hai sân bay đồng bộ với định hướng phát triển quốc gia vùng tỉnh. Chúng đáp ứng nhu cầu kết nối các trung tâm du lịch kinh tế logistics đang bùng nổ. Sân bay Măng Đen hỗ trợ du lịch sinh thái cao nguyên thu hút đầu tư tư nhân. Sân bay Vân Phong củng cố vị thế Khánh Hòa là cửa ngõ hàng không miền Trung. Cả hai dự án tăng cường liên kết Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ. Du lịch Việt Nam dự kiến đạt 25 triệu lượt quốc tế đến năm 2030. Hạ tầng hàng không là yếu tố quyết định cạnh tranh khu vực.

Quy mô đầu tư: Hàng nghìn tỷ đồng cho hạ tầng hiện đại

Sân bay Măng Đen quy hoạch cấp 4C theo tiêu chuẩn ICAO quốc tế. Công suất dự kiến 1 triệu hành khách mỗi năm đến 2030. Tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng trên diện tích 350 ha. Sân bay Vân Phong đạt cấp 4E với công suất 1,5 triệu lượt đến 2030. Tầm nhìn 2050 đạt 2,5 triệu hành khách mỗi năm. Tổng đầu tư hơn 9.200 tỷ đồng trên 497 ha đất. Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước và đầu tư ngoài ngân sách. Tổng nhu cầu đầu tư hệ thống sân bay toàn quốc gần 500.000 tỷ đồng đến 2030.

Lợi ích quốc phòng an ninh: Tăng cường khả năng ứng phó miền Trung

Hai sân bay mới đóng vai trò quan trọng trong quốc phòng an ninh quốc gia. Chúng tăng cường khả năng vận chuyển quân sự tại Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Vị trí chiến lược giúp kết nối nhanh chóng các vùng sâu vùng xa. Trong bối cảnh biến đổi khí hậu sân bay Vân Phong cần giải pháp kỹ thuật đặc biệt. Sân bay Măng Đen hỗ trợ cứu hộ thiên tai trên cao nguyên hiệu quả. Bộ Xây dựng thẩm định kỹ lưỡng an toàn không lưu và môi trường. Các dự án tuân thủ trình tự thủ tục rút gọn theo luật quy hoạch.

Thách thức kỹ thuật: Xây dựng trên núi và trên biển đòi hỏi công nghệ cao

Sân bay Măng Đen nằm trên đồi núi đòi hỏi kỹ thuật san lấp địa hình phức tạp. Khu vực chủ yếu là rừng trồng sản xuất không có dân cư gần đó. Sân bay Vân Phong trên mặt nước ven biển đối mặt nguy cơ nước biển dâng. Đây là mô hình sân bay lần đầu tại Việt Nam cần nghiên cứu kỹ lưỡng. Chuyên gia khuyến cáo đánh giá tác động môi trường và kinh tế xã hội. Tỉnh Kon Tum khẳng định dự án cần thiết dù có ý kiến lo ngại lãng phí. Bộ Giao thông vận tải cam kết đảm bảo an toàn vận hành lâu dài.

Tương lai hàng không Việt Nam: Hệ thống 33 sân bay kết nối toàn diện

Với hai sân bay mới Việt Nam sẽ có 33 cảng hàng không đến năm 2030. Tổng công suất đạt 297 triệu hành khách mỗi năm. Hệ thống này hỗ trợ mục tiêu trở thành trung tâm hàng không khu vực. Đầu tư hạ tầng sẽ thu hút hãng bay quốc tế và du khách cao cấp. Măng Đen và Vân Phong trở thành biểu tượng công trình tiên phong kỹ thuật. Chúng thúc đẩy phát triển không gian kinh tế ven biển và cao nguyên. Người dân địa phương kỳ vọng việc làm và tăng trưởng kinh tế bền vững.

Kết luận: Bước ngoặt hạ tầng mở ra kỷ nguyên tăng trưởng mới

Việt Nam chính thức bước vào giai đoạn mở rộng mạng lưới hàng không với Măng Đen và Vân Phong. Hai sân bay không chỉ giải quyết nhu cầu kết nối mà còn là động lực kinh tế du lịch. Măng Đen biến Tây Nguyên thành điểm đến quốc tế dễ dàng tiếp cận. Vân Phong nâng tầm Khánh Hòa thành trung tâm logistics hiện đại. Dù thách thức kỹ thuật lớn dự án nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ trung ương. Đầu tư hơn 14.000 tỷ đồng sẽ mang lại lợi ích lâu dài cho quốc phòng và cộng đồng. Sau khi được Thủ tướng phê duyệt hệ thống sân bay Việt Nam sẽ sẵn sàng cất cánh mạnh mẽ. Đây là minh chứng cho tầm nhìn chiến lược đưa đất nước hội nhập sâu rộng hơn.

Xem thêm:

Máy bay cánh liền thân hứa hẹn thay đổi ngành hàng không