Boeing: Nguy cơ thiếu hụt máy bay chở hàng thân rộng trong những năm tới
Theo Darren Hulst, phó chủ tịch phụ trách tiếp thị thương mại của Boeing, có khả năng thiếu hụt máy bay chở hàng thân rộng lớn trong nửa cuối thập kỷ.
Hulst đã chia sẻ quan điểm của ông về cách thị trường máy bay chở hàng sẽ phát triển trong những năm tới.
Phát biểu tại Diễn đàn Hàng hóa Hàng không Tiaca và sau khi công bố dự báo thị trường mới nhất của Boeing. Ông dự đoán rằng phân khúc máy bay thân hẹp và thân rộng trung bình sẽ duy trì sự cân bằng. Nhưng chỉ ra khả năng thiếu hụt trong phân khúc máy bay thân rộng lớn.
Hulst giải thích rằng về phía cầu, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng máy bay thân rộng lớn đã tăng mạnh. Trong khi đó, về phía cung, ngành đang trong giai đoạn chuyển đổi khi các mẫu máy bay chở hàng mới như Boeing 777-8F và Airbus A350F đang được ra mắt.
Trong thời gian này, 777F là mẫu máy bay thân rộng duy nhất còn sản xuất. Một số nguồn tin khác cũng cho rằng các chương trình chuyển đổi 777 đã được công bố nhưng chưa nhận được chứng chỉ STC và ngay cả khi có, sẽ mất một thời gian để máy bay xuất hiện nhiều trên thị trường.
Giai đoạn chuyển đổi này có thể giải thích cho sự gia tăng đơn hàng 777F trong năm nay. Khi các hãng tìm cách lấp đầy khoảng trống.
“Theo tôi, phân khúc máy bay lớn là nơi có khả năng thiếu hụt nguồn cung lớn nhất,” Hulst nói. “Một năm trước, ít ai đặt hàng 777 vì chúng tôi đã có một số năm thành công sau đại dịch và ai cũng cần thời gian nghỉ ngơi với lượng công suất đã tăng.”
“Và sau đó, chúng tôi đã chứng kiến sự tăng trưởng liên tục trong thị trường vận chuyển hàng hóa đường dài trong một năm rưỡi qua và năm nay đã có 34 đơn hàng và con số này đang tăng lên cho máy bay chở hàng 777, điều này có nghĩa là có thể sẽ thiếu cung cấp trong thị trường máy bay chở hàng lớn vào nửa cuối thập kỷ.”
“Nguyên nhân là do chúng tôi đang chuyển từ cánh kim loại (777F) sang máy bay chở hàng 777-8, đồng thời Airbus cũng sẽ ra mắt một mẫu máy bay chở hàng (A350F).”
“Tuy nhiên, trong ngắn hạn, không có nhiều sự sẵn có trên thị trường nên tôi nghĩ đây là một phần của thị trường có thể nói là đang thiếu nguồn cung.”
Về thị trường thân hẹp, Hulst cho biết đã có sự tăng vọt trong việc chuyển đổi trong thời kỳ đại dịch nhưng từ đó, các công ty cho thuê và vận hành máy bay giữ lại máy bay cho hoạt động chở khách do nhu cầu tăng, gây ra sự chậm lại trong việc chuyển đổi do thiếu nguồn cung.
Hai yếu tố này đã tự bù trừ lẫn nhau để cân bằng thị trường, ông giải thích.
Hulst nhận định thị trường thân rộng trung bình cũng có vẻ cân bằng
Ông chỉ ra rằng Boeing gần đây đã công bố kế hoạch ngừng sản xuất máy bay chở hàng 767 vào năm 2027. Nó cho thấy nhu cầu đối với phân khúc này đã chậm lại.
“Thị trường thân rộng trung bình thú vị vì có sự kết hợp giữa máy bay chở hàng chuyên dụng và máy bay chuyển đổi gia nhập thị trường. Đặc biệt là bên phía 767… Tôi biết có các máy bay A330 trên thị trường… và theo đó, chúng khá cân bằng.”
Dự báo thị trường mới của Boeing
Ở các khía cạnh khác, dự báo thị trường mới nhất của Boeing cho thấy sự cân bằng giữa máy bay chở hàng và khoang bụng sẽ nghiêng về máy bay chở hàng trong những năm tới.
Dự báo của Boeing cho thấy họ kỳ vọng 55% lượng hàng hóa sẽ được chở bằng máy bay chở hàng và 45% trong khoang bụng.
Trước Covid, tỷ lệ này gần như là 50% – mặc dù nó đã tăng lên tới 70% có lợi cho các máy bay chở hàng chuyên dụng trong đại dịch do các chuyến bay chở khách bị hủy rộng rãi.
Ông cho biết thị phần máy bay chở hàng bổ sung dự kiến so với trước đại dịch một phần do sự khởi động chậm của các chuyến bay chở khách giữa Trung Quốc và Mỹ.
Trong khi đó, các chuyến bay chở khách cũng không nhất thiết đáp ứng được một số thị trường hàng hóa nhất định. Bởi vì nhu cầu chở khách bị hạn chế.
Trong dự báo mới nhất, đội máy bay chở hàng chuyên dụng dự kiến sẽ tăng lên 3.900 chiếc vào năm 2043. Tăng khoảng 66% so với 2.340 máy bay chở hàng năm 2023.
Sự gia tăng thêm 2.845 máy bay chở hàng trong 20 năm tới. Bao gồm 1.005 máy bay chở hàng sản xuất mới và 1.840 máy bay chuyển đổi từ chở khách sang chở hàng (P2F).
Nhà sản xuất máy bay cho biết gần một nửa số máy bay sản xuất và chuyển đổi được giao sẽ thay thế máy bay cũ. Lưu ý rằng nhiều máy bay cũ vẫn đang hoạt động do nhu cầu gần đây của thị trường.
Boeing cũng dự đoán rằng đội bay chở hàng thân rộng lớn sẽ gần như tăng gấp đôi. Nó được thúc đẩy bởi nhu cầu ở các thị trường châu Á có tốc độ tăng trưởng cao.
Mặc dù dự báo này tăng so với dự báo hai năm trước. Nhưng không cao như nhiều người kỳ vọng do nhu cầu thương mại điện tử tăng đột biến trong năm qua.
Tuy nhiên, Hulst chỉ ra rằng các máy bay chở hàng mới sẽ hiệu quả và đáng tin cậy hơn. Nó giúp tăng tổng công suất thị trường mà không nhất thiết phải tăng số lượng máy bay.
“Triển vọng hầu như không thay đổi về tổng số máy bay và vì vậy, có vẻ như không có gì thay đổi,” ông nói.
Ông bổ sung: “Chúng tôi thấy các máy bay mới mang lại khả năng sử dụng cao hơn và năng suất tốt hơn. Điều này sẽ bù đắp một phần số lượng máy bay.”
“Chúng tôi đã xem xét từng luồng và từng sản phẩm và thực sự đi sâu vào chi tiết về cách những chiếc máy bay đó sẽ cung cấp công suất.”
LIÊN HỆ NGAY VỚI TAN SON NHAT CARGO ĐỂ NHẬN ĐƯỢC HỖ TRỢ SỚM NHẤT
Đọc thêm:
Assistance Vietnam Airlines into a significant aviation organization in the region 2024
Làm Thế Nào Để Trở Thành Chuyên Gia Đảm Bảo Chất Lượng Hàng Không: Hướng Dẫn Toàn Diện
Booking tải hàng không từ Bình Thạnh đi Mỹ nhanh nhất
Chuyển phát nhanh hàng hóa từ Hà Nội đi Mexico giá rẻ, uy tín
