Các hãng hàng không Trung Quốc đang tăng cường tuyến bay đến châu Âu. Lý do chính là lợi thế bay qua không phận Nga. Điều này giúp giảm thời gian và chi phí bay. Trong khi hãng châu Âu phải bay vòng tránh Nga. Từ năm 2022, Nga cấm hãng phương Tây bay qua. Do phản ứng với lệnh cấm của EU và Mỹ. Hãng Trung Quốc giữ quyền bay qua Nga. Họ tận dụng để mở rộng thị trường. Năm 2025 chứng kiến nhiều tuyến mới. Như từ Shanghai đến Milan và Copenhagen. Sự mở rộng này bù đắp khoảng trống từ hãng châu Âu.

Bay qua Nga tiết kiệm 2-4 giờ mỗi chuyến. Giảm nhiên liệu và chi phí vận hành. Ví dụ, tuyến London-Shanghai của Virgin Atlantic tăng 2 giờ. Do bay vòng, chi phí tăng cao. Hãng Trung Quốc giữ giá vé cạnh tranh. Họ thu hút hành khách châu Âu. Thị phần hãng châu Âu giảm mạnh. Từ 54% năm 2014 xuống dưới 15% năm 2024 ở Anh-Trung Quốc. Theo phân tích của CAPA. Hãng châu Âu như SAS, British Airways cắt giảm chuyến. Chỉ còn 7 hãng châu Âu bay đến Trung Quốc. So với 14 hãng năm 2019.

China Eastern dẫn đầu trong mở rộng. Khởi động Shanghai-Copenhagen ngày 17/7/2025. Tần suất 3 chuyến/tuần. Đây là tuyến độc quyền sau khi SAS dừng bay. Nanjing-Paris bắt đầu ngày 9/7/2025. Shanghai-Milan bay hàng ngày từ tháng 6/2025. Sử dụng máy bay A350-900. Shanghai-Geneva cũng bay hàng ngày từ tháng 6. Shanghai-Venice tăng lên 4 chuyến/tuần. Air China nối lại Chengdu-Paris từ tháng 4. Một chuyến/tuần. Sichuan Airlines khai trương Chengdu-Madrid ngày 27/4/2025. Tuyến duy nhất trực tiếp giữa hai thành phố. Hainan Airlines mở Oslo-Beijing ngày 22/3/2025. Ba chuyến/tuần. Haikou-London từ tháng 5/2025. Chengdu-Vienna từ cuối 2024 nhưng tăng năm 2025.

Madrid chứng kiến tăng lớn nhất. Hơn 500 chuyến bay đến Trung Quốc năm 2025. Không kể Nga. Chủ yếu từ tuyến Beijing-Madrid mới. Milan Malpensa thêm 6 tuyến mới đến Trung Quốc. Bây giờ có 37 chuyến/tuần đến 11 sân bay Trung Quốc. Trung Quốc là thị trường dài hạn lớn thứ hai. Hơn 1.000 hành khách Trung Quốc khởi hành hàng ngày. Chương trình miễn visa của Trung Quốc cho 47 quốc gia. Bao gồm Italy, cho phép lưu trú 30 ngày. Thu hút du khách châu Âu. Cạnh tranh với hãng địa phương như Air China trên tuyến Milan.

Tháng 5/2025, Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ ký thỏa thuận. Tăng quyền bay hành khách từ 21 lên 49 chuyến/tuần mỗi bên. Lần đầu mở rộng sau 15 năm. Hãng Thổ thêm 3 điểm đến mới: Chengdu, Urumqi, Xi’an. China Eastern mở Xi’an-Istanbul tháng 6/2025. Thứ hai sau Shanghai-Istanbul. Lưu lượng hành khách đạt 555.000 lượt năm 2024. Tăng từ 267.000 năm 2023. Vượt 449.000 năm 2019. Các tuyến bận rộn: Istanbul-Shanghai, Beijing, Guangzhou.

Hãng châu Âu lo ngại lợi thế không công bằng. SAS chỉ trích hãng Trung Quốc bay qua Nga. Tạo áp lực lên lập trường châu Âu. Ở Mỹ, Trump đề xuất cấm hãng Trung Quốc bay qua Nga đến Mỹ. Từ tháng 10/2025. Hãng Trung Quốc phản đối, cảnh báo tăng giá vé. Châu Âu có thể theo sau. Nhưng hiện tại, chưa có lệnh cấm. Hãng Trung Quốc tiếp tục mở rộng. Họ cũng tăng tuyến hàng hóa. 66 tuyến mới đến châu Âu trong 9 tháng đầu 2025.

Hãng Trung Quốc tập trung dịch vụ cao cấp. Máy bay hiện đại như A350 và Boeing 787. Hệ thống giải trí đa ngôn ngữ. Bữa ăn châu Á và châu Âu. Ứng dụng di động dễ đặt chỗ. Tích hợp thanh toán quốc tế. Họ quảng bá du lịch Trung Quốc. Với các gói kết hợp vé và tour. Hành khách châu Âu hưởng lợi từ thời gian bay ngắn. Và giá vé thấp hơn hãng địa phương.

Sự mở rộng này phù hợp chiến lược “Vành Đai Con Đường”. Tăng kết nối kinh tế giữa Trung Quốc và châu Âu. Dự kiến tạo việc làm và thúc đẩy thương mại. Tuy nhiên, phụ thuộc vào quan hệ địa chính trị. Nếu căng thẳng tăng, lợi thế có thể mất. Hiện tại, hãng Trung Quốc thống trị thị trường.

Hãng hàng không Trung Quốc đang cất cánh mạnh mẽ sang châu Âu. Nhờ lợi thế bay qua không phận Nga. Họ lấp đầy khoảng trống từ hãng châu Âu. Mang lại lựa chọn tốt hơn cho hành khách. Tương lai hứa hẹn nhiều tuyến bay mới. Nhưng cần theo dõi chính sách quốc tế. Sự mở rộng này thay đổi ngành hàng không toàn cầu.

Xem thêm:

Bí mật hành trình của hành lý ký gửi tại sân bay

Tân Sơn Nhất thăng hạng trong tốp những sân bay tốt nhất thế giới

Rà soát giá vé máy bay tăng cao: Câu chuyện không mới nhưng chưa bao giờ cũ