Miền Tây nâng cấp hàng loạt sân bay, tạo cú hích kết nối vùng
Vùng Đồng bằng sông Cửu Long hiện có bốn sân bay dân dụng. Trong đó có hai sân bay quốc tế là Cần Thơ và Phú Quốc. Hai sân bay còn lại là Cà Mau và Rạch Giá thuộc hệ thống nội địa. Các sân bay này vừa được khởi công nâng cấp và mở rộng. Đây là bước đi chiến lược nhằm phát triển giao thông miền Tây. Mục tiêu là tạo lực đẩy cho phát triển kinh tế, du lịch và quốc phòng. Việc đầu tư cũng hướng đến tăng cường kết nối vùng hiệu quả hơn.
Sân bay Cần Thơ cần khai thác tối đa tiềm năng
Sân bay quốc tế Cần Thơ đóng vai trò trung tâm của vùng. Hiện khai thác bảy đường bay nội địa và hai quốc tế. Công suất thiết kế đạt 3 đến 5 triệu lượt khách mỗi năm. Tuy nhiên năm 2024 chỉ đạt khoảng 1,3 triệu lượt khách. Công suất chưa được sử dụng hiệu quả.
Với vị trí chiến lược, sân bay này có thể phát triển mạnh hơn. Cần có thêm các chính sách khuyến khích các hãng hàng không mở đường bay mới. Việc kết nối đến các tỉnh lân cận cũng cần cải thiện.
Phú Quốc mở rộng để đón cơ hội APEC 2027
Sân bay Phú Quốc là điểm đến hàng không sôi động nhất miền Tây. Năm 2024, sân bay đón gần 6 triệu lượt khách. Đây là con số cao nhất trong vùng hiện nay. Phú Quốc đang gấp rút mở rộng công suất sân bay. Dự kiến tăng lên từ 10 đến 18 triệu khách mỗi năm.
Việc này nhằm đáp ứng nhu cầu du lịch ngày càng tăng. Đồng thời chuẩn bị cho sự kiện lớn APEC 2027 tổ chức tại Phú Quốc. Sân bay sẽ là điểm đầu mối quan trọng đón các đoàn quốc tế.
Sân bay Cà Mau và Rạch Giá cần thêm đầu tư
Hai sân bay nội địa là Cà Mau và Rạch Giá đang hoạt động hạn chế. Mỗi ngày chỉ có vài chuyến bay nối TP.HCM. Sản lượng hành khách còn khá thấp so với tiềm năng. Tuy nhiên, đây là các điểm “tiền đồn hàng không” quan trọng.
Nếu được đầu tư bài bản, hai sân bay này sẽ hỗ trợ phát triển kinh tế biển. Đồng thời giúp kết nối các vùng xa, hải đảo và du lịch sinh thái. Hạ tầng hàng không sẽ góp phần bảo vệ chủ quyền và an ninh quốc phòng.
Thách thức hạ tầng và liên kết vùng
Hàng không miền Tây vẫn đối mặt nhiều khó khăn. Mật độ dân cư phân tán và thu nhập chưa cao. Nhu cầu di chuyển bằng máy bay chưa thực sự phổ biến. Cơ sở hạ tầng đường bộ kết nối đến các sân bay còn hạn chế. Một số tuyến đường còn nhỏ hẹp hoặc xuống cấp.
Thiếu các tuyến xe buýt sân bay hoặc phương tiện công cộng phù hợp. Ngoài ra, việc thiếu liên kết vùng làm giảm hiệu quả khai thác. Các tuyến bay quốc tế hoặc xuyên vùng hiện vẫn còn ít.
Cần chiến lược phát triển đồng bộ
Trong bối cảnh du lịch bùng nổ, đặc biệt từ các thị trường quốc tế như Hàn Quốc và Trung Quốc, miền Tây có tiềm năng lớn. Dòng vốn đầu tư nước ngoài đang đổ về khu vực này. Nhu cầu logistics và vận chuyển hàng không ngày càng tăng.
Do đó, đầu tư đồng bộ hạ tầng hàng không là cần thiết. Việc nâng cấp các sân bay sẽ tạo hiệu ứng lan tỏa. Góp phần phát triển thương mại, dịch vụ và thu hút du khách. Đồng thời thúc đẩy liên kết vùng mạnh mẽ hơn.
Miền Tây cần cú hích mới để cất cánh
Cùng với hệ thống cảng biển và đường bộ, hàng không là trụ cột chiến lược. Miền Tây đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá. Việc nâng cấp các sân bay không chỉ giải quyết bài toán hạ tầng. Đây còn là động lực thúc đẩy chuyển đổi kinh tế khu vực. Các địa phương cần phối hợp chặt chẽ để khai thác hiệu quả. Chính phủ cần có chính sách hỗ trợ mở thêm đường bay. Đồng thời ưu tiên các dự án đầu tư công liên quan đến hàng không.
Việc phát triển các sân bay không thể tách rời mạng lưới giao thông kết nối. Cần quy hoạch liên thông giữa sân bay, đường cao tốc và cảng biển. Tạo điều kiện để người dân và hàng hóa di chuyển thuận tiện. Sự phối hợp giữa trung ương và địa phương đóng vai trò quyết định. Khi hạ tầng được cải thiện, miền Tây sẽ thu hút mạnh đầu tư. Đồng thời tăng khả năng tiếp cận thị trường trong nước và quốc tế. Đây là thời điểm vàng để miền Tây “mở cửa bầu trời” và phát triển toàn diện.
Xem thêm:
Làm thủ tục lên máy bay thuận tiện hơn nhờ VNeID
Dịch vụ vận chuyển bánh đậu xanh đi Manchester
