Ngành hàng không Nga vươn tầm cao mới với loạt thành tựu nội địa hóa
Nga thử nghiệm thành công nguyên mẫu thứ ba máy bay Il-114-300 vào ngày 31/3/2025. Sự kiện trùng dịp kỷ niệm 130 năm ngày sinh nhà thiết kế huyền thoại Sergei Ilyushin. Đây là biểu tượng tự hào và dấu mốc quan trọng với ngành hàng không Nga. Thành công này thể hiện bước tiến lớn trong chiến lược nội địa hóa hàng không của Nga.
Chuyến bay thành công khẳng định khả năng tự chủ
Il-114-300 là phiên bản hiện đại hóa từ mẫu Il-114 phát triển từ thập niên 1980. Nguyên mẫu mới dùng động cơ TV7-117ST-01 và cánh quạt AV-112-114. Toàn bộ hệ thống đều do Nga sản xuất trong nước. Chuyến bay thử được thực hiện tại sân bay Lukhovitsy với tổ bay giàu kinh nghiệm.
Phi hành đoàn xác nhận các hệ thống hoạt động ổn định và đạt đúng thông số kỹ thuật kỳ vọng. Máy bay sử dụng hoàn toàn linh kiện do Nga tự sản xuất. Đây là bước tiến lớn trong nỗ lực giảm phụ thuộc công nghệ phương Tây. Điều này đặc biệt quan trọng khi Nga đang đối mặt cấm vận quốc tế.
Cải tiến mạnh về thiết kế và hiệu suất
Il-114-300 phục vụ bay thương mại tầm ngắn, trung bình tại vùng có hạ tầng hàng không hạn chế. Máy bay chở 64–68 hành khách, phù hợp tuyến nội địa và khu vực.
Il-114-300 có nhiều cải tiến so với phiên bản cũ, đặc biệt ở thiết kế khí động học. Động cơ TV7-117ST-01 mạnh 3.100 mã lực, do UEC Klimov phát triển. Máy bay đạt vận tốc hành trình 500–540 km/h và tầm bay tối đa 1.900 km.
Il-114-300 có nhiều cải tiến so với phiên bản cũ, đặc biệt ở thiết kế khí động học. Động cơ TV7-117ST-01 mạnh 3.100 mã lực, do UEC Klimov phát triển. Máy bay đạt vận tốc hành trình 500–540 km/h và tầm bay tối đa 1.900 km.
Nội địa hóa toàn diện ngành hàng không dân dụng
Chuyến bay thành công của Il-114-300 không phải là nỗ lực đơn lẻ mà nằm trong chiến lược tổng thể nhằm phát triển một ngành hàng không hoàn toàn độc lập. Sau khi các lệnh cấm vận quốc tế được áp đặt từ năm 2022, Nga đã đẩy mạnh nội địa hóa sản phẩm để thay thế các dòng máy bay phương Tây như Boeing và Airbus.
Nga đang triển khai nhiều dự án máy bay dân dụng như SSJ-100 nâng cấp, MS-21-310 và Ladoga. Các mẫu này hướng đến thay thế máy bay cũ như An-24 và Yak-40. Tất cả đều ưu tiên dùng linh kiện nội địa từ động cơ đến hệ thống điều khiển và điện tử.
Nga đang mở rộng hạ tầng nghiên cứu, thử nghiệm và sản xuất máy bay. TsAGI đã vận hành các đường hầm gió thế hệ mới. Nhiều nhà máy được bổ sung hàng trăm máy gia công CNC do Nga sản xuất.
Tầm nhìn xa với máy bay thân rộng thế hệ mới
Không chỉ tập trung vào phân khúc máy bay tầm ngắn và trung bình, Nga cũng đang lên kế hoạch sản xuất máy bay thân rộng chở khách sử dụng động cơ PD-35. Mẫu máy bay này có thể dựa trên nền tảng Il-96-400M hiện đại hóa hoặc là một thiết kế hoàn toàn mới.
Động cơ PD-35 được kỳ vọng là bước đột phá lớn, giúp Nga sánh ngang với các dòng động cơ tuabin cánh quạt tiên tiến nhất hiện nay. Với sức đẩy khoảng 35 tấn, động cơ này có thể giúp máy bay thân rộng của Nga hoạt động ở các tuyến bay liên lục địa – điều kiện then chốt để tái khẳng định vị thế trên thị trường hàng không quốc tế.
Bản lĩnh vượt thử thách trong thời đại mới
Trong bối cảnh bị phong tỏa công nghệ và hạn chế tiếp cận linh kiện từ phương Tây, ngành hàng không Nga đã không lùi bước. Thay vào đó, quốc gia này chọn con đường tự chủ và sáng tạo, lấy khoa học kỹ thuật nội địa làm nền tảng để phát triển.
Việc Il-114-300 cất cánh thành công bằng động cơ “made in Russia” không chỉ là một thành tựu kỹ thuật. Đó còn là biểu tượng cho tinh thần vượt khó, độc lập và khát vọng làm chủ bầu trời của nước Nga hiện đại. Từ đây, Nga không chỉ kỳ vọng đảm bảo an ninh hàng không quốc gia mà còn hướng đến xuất khẩu máy bay dân dụng trong tương lai gần, đặc biệt tới các quốc gia thân thiện trong khối Á – Âu, Trung Đông và châu Phi.
Xem thêm:
Việt Nam sẽ mua thêm nhiều loại máy bay mới để nâng cấp đội bay quốc gia
